[情報] 2017版F1賽車圈速提高3秒車手需承受5.5G

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander (硬插爆射)時間10年前 (2016/04/01 09:51)推噓4(4推 0噓 2→)

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2017年的F1賽車又規則將發生重大變化。車隊最新的模擬測試數據顯示，2017款F1賽車可能讓車手將承受超過5.5G的持續過載。　　雖然2017年的F1技術規則的所有細節仍未最終確定，但基於大體的設計思路---- 更寬的輪胎和更大的定風翼，車隊已經開始利用計算機模擬技術來評估下一代F1賽車的性能。　　據Motosport.com獲得的來自車隊的測試數據顯示，這種設計將加大賽車的下壓力，因此將為賽車提供高速過彎時的極致性能。 F1的圈速將提高　　墨爾本站，F1車隊展現出的技術實力令外界吃驚。在技術規則並未大改的情況下， 2016款賽車的速度已經比2015款賽車上了一個台階（在幾乎相同的引擎和空氣動力學規則下）。　　Mercedes車隊車手Hamilton獲得的桿位成績比去年他在這裡的排位賽的最快成績快了 2.5秒鐘，僅僅比2011年Vettel在這裡跑出的基準成績略慢。　　在2.5秒中，有1秒應當來自輪胎供應商倍耐力帶來的更軟配方的輪胎，但同時，引擎和空氣動力學設計也提供了同等幅度的性能提升。如果這些相關的提升幅度能夠為賽車提供這樣程度的提升，那麼很明顯，明年在這些規則將發生顯著改變的情況下，F1賽車可能還會獲得3秒鐘的圈速提升。直道速度降低　　F1車隊針對擬議中的2017年規則進行了初步的分析，他們得出了一些的數據。某支車隊的首席設計師透露，有兩點特別有趣：首先是2017年賽車的直道速度將低於現有的賽車；其次賽車在彎道內的速度的提升將超過預期。如果拿今年巴塞羅那試車的數據與模擬 2017年的數據進行比較，車隊發現，賽車在直道上的尾速將至少降低10km/h，造成這一效應的原因是賽車的車體更寬，輪胎也更寬，車身截面的變大讓賽車的空氣阻力增大。此外，由於賽車的重量增大，可能還有額外的HALO（保護車手頭部）系統，車重將至少增重20 公斤。這也是賽車尾速降低的原因。　　車重增大以及直道尾速降低將導致1秒的圈速損失，不過這些損失會被賽車更強的機械抓地力和空氣下壓力所彌補（機械下壓力來自更寬和配方更激進的輪胎）。例如在巴塞羅那賽道的3號彎，數據透露，現有規則下賽車的過彎時速240km/h，5檔，過載3G。 2017年賽車的模擬數據顯示，賽車過彎時，時速將提高至275km/h，過載將高達5.5G。對安全的擔憂　　這樣大的過載不僅是對輪胎的巨大考驗，也超過F1車手以前經歷過的過載極限，因此這對F1車手的身體也是巨大的考驗。目前F1也在探討隨著賽車的速度和重量的提升，是否需要評估現有的賽道風險，因為一旦撞車，車禍可能發生的方式將有別於現在。　　F1的賽事總監Charilie-Whiting在澳大利亞大獎賽期間已經明確，目前所有的賽道狀態的情況都在FIA的規範內，他對此感到滿意。　　「我們現在確保賽道安全的方式是利用F1賽車的典型速度檔案，將數據放入模擬器，然後我們就能知道需要多大的緩衝區以及在何種速度下賽車會撞上哪一段護牆。目前就我們所建立的模型看，我們將看到的速度檔案意味著賽車的尾速會下降，但彎角速度會提升。我們對目前賽道的安全性能完全有信心，」懷汀說。 Hamilton：只是傻快　　車隊已經開始嘗試準確把握2017賽車的狀況，以評估賽車與FIA的標準是否相符。但對於新規則的質疑也接踵而至。首先是賽車對下壓力的持續依賴的憂慮。因為賽車高度依賴下壓力對於F1而言並不是好事。其次，針對「推倒重來」式研發帶來的高成本也讓質疑聲不絕於耳。　　上周，Mercedes車手Hamilton再次談到了2017年F1的發展方向，他認為新規則的精髓應該是讓賽車能夠接近並增加超車的機會，而非「傻快」。「我認為我們需要更多的機械下壓力，減少尾部的空氣下壓力，以增加接近和超車的機會。如果只是通過空氣動力學升級給我們帶來5秒的圈速提升不會改變什麼，我們僅僅是開得更快，」Hamilton說，「我是作為熱愛這項運動的人來說的，我沒有全部的答案，但我知道我們正在做的改變不會讓比賽變得更好看」。 http://sports.sina.com.cn/f1/2016-03-31/doc-ifxqxcnr5052749.shtml -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.246.203.189 ※ 編輯: Santander (27.246.203.189), 04/01/2016 09:52:14

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