[情報] 漫談「質量減震裝置」

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者masterhikki (歐西里斯的天空熊)時間18年前 (2006/08/22 20:59)推噓11(11推 0噓 3→)

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轉錄自:http://sports.yam.com/show.php?id=0000083071 在讀者閱讀本文的同時，喧騰了將近一個月、可能影響本季世界冠軍最後結果的「質量減震裝置」(Mass dampers)聽證會正在進行中，利用這個機會、讓我們再次回顧這項本季爭議最大的發明、並預測此裝置未來將何去何從。「質量減震器裝置」(Mass dampers)並不是什麼頂先進的發明，早在50年前法國Citroen 車廠的CV2車型即出現類似構想。有趣的是，它的結構也不複雜，簡單來說就是將約9 公斤的重量的壓艙物與一組特製的彈簧系統安裝在前懸吊系統之前的車首內，透過抑制前輪的震動幅度來提高輪胎在彎道內與地面的接觸面積，以確保動力持續平穩的透過車輪作用至賽道表面。其作用原理為F1賽車碰到路沿石時，會對輪胎產生約8-9 Hz 頻率的震動，而「質量減震器裝置」會產生反向同頻率震動的抑制效果，試駕過的車手指出此系統可顯著提升煞車性能表現及賽車在彎道內的操控性。這是F1賽車懸掛系統近幾年來的重要突破，唯一的缺點就是稍微提高車身重心。由於此系統結構簡單，效果卻十分驚人，繼Renault車隊後，包括Ferrarl、Red Bull、McLaren與Williams車隊都競相投入研發類似系統。其實在我們日常生活中、類似「質量減震器裝置」的設計應用也不少，最具代表性的就是地震區摩天大樓內採用的「被動控制減震系統」！以知名的「台北101大樓」為例，內部的TMD系統即為單擺式被動系統，由660公噸的阻尼鋼球、纜線、及兩組阻尼器所構成。上方兩組負責吸收風力所造成的影響，下方兩組則用來減少地震造成的晃動。這個世界上最大的「質量減震裝置」堪稱R26賽車質量減震系統的老大哥。在進行後續討論前，讓我們先替「質量減震器裝置」正名！許多媒體將此裝置視為空力套件或懸吊系統的一部份其實並不正確，因為此裝置既沒有與任何外界氣流有所接觸、也不與任何一個懸吊系統的主要零件連接在一起。最合適的定義應該是「改良後的壓艙物」，許多車迷都知道FIA規定所有參賽車手的車輛在賽前驗車時不得低於605 公斤的重量(含車手)下限、賽後驗車時的下限則降低到600公斤。但其實每一輛F1賽車都有60至80公斤不等的「壓艙物」。這些壓艙物是為了平衡賽車重心(centre of gravity、簡稱CofG)位置(水平高低及前後方向)，上個賽季為了增加車身前半部下降力(進而增加前輪抓地力)，F1工程師將腦筋動到「壓艙物」身上：相當大比例的壓艙物本季都被安置在車手座位下方、甚至還有車隊希望能夠在F1賽車車首內部安裝壓艙物！此舉卻與FIA的安全規定抵觸，考量到在高速撞擊時、車首內的壓艙物可能會以造成潛在危險，R25賽車就是傳言中「疑似在車首內安裝壓艙物」的隊伍之一，內幕人士也推斷Renault車很可能隊從上季即開始使用「質量減震器裝置」。就在大家準備移除車首的「質量減震器裝置」時，德國站大會裁判卻又在賽前宣布他們允許此類懸吊設計在本站中使用，並引用「目前沒有任何的科技規則認為F1車隊使用這項裝置為非法」作為理由。FIA立刻向各隊表示其強烈反對立場，為了避免成績遭到取消，所有隊伍在德國站都決定遵守FIA先前宣布的新規定。匈牙利站則是因FIA宣布將不追究「質量減震器裝置」使用與否而化解紛爭。 FIA在此關鍵時間宣布禁用「質量減震裝置」，著實讓人免不了懷疑此舉有「操縱世界冠軍結果」之嫌。雖然Renault車隊工程總監Pat Symonds否認移除「質量減震裝置」 (Mass dampers)是R26賽車突然喪失競爭力的唯一原因，有趣的是、德國站Alonso落後 Schumacher的時間(23.707秒)卻與當時賽壇人士預估Renault賽車受影響幅度(單圈0.3 秒 * 67圈＝20.1秒)相距不遠。對照R25與R26賽車的變速箱體積，R26賽車內的「質量減震裝置」看來只有車首一處，該隊可能已經在車身後方也安裝類似系統(抑制震動方向也從簡單的上下震動衍生為左右震動)，如此可有效抑制車輛因加/減速所造成的車輛重心轉移現象。倘若這是事實，本日聽證會的結果對Renault車隊的影響可能遠大於之前F1賽壇人士的預期。 -------------------------------------------------------------------------- FIA禁止的理由是F1車隊使用此類裝置的目的是提高賽車空力套件效率，所以認為『質量減震器裝置』違反了F1科技規則第3章15節而決定禁用。「質量減震器裝置」無可置疑的將大幅提升F1賽車內在彎道內的表現，它遭到FIA科技小組所禁止的命運也就不另人意外。值得一提的是，這次FIA科技代表Charlie Whiting 是以這項設計將變相造成「可移動空力套件」(moveable aerodynamic device)，因此決定如同90年代「主動懸吊系統」的理由予以禁用。 (以上這段取自:http://sports.yam.com/show.php?id=0000080815倒數第二段) FIA在此時提出這個質疑會不會是想要讓比賽變的更加精采畢竟雷諾和法拉利的差距並不大若在最後時刻製造出比賽的高潮對於吸引觀眾有著很大的幫助就算是FIA是真的認為質量避震器是不合規定的裝置在此時提出質疑似乎也太久了吧! 若是只有雷諾有那也就算了各大車隊都在相繼研發我就不相信FIA是最近才發覺到還是說有人去告密勒? 雷諾因為這個有更好的表現希望FIA去關注一下呢? 當然以上這段是個人臆測拉!!! 我承認我心機重拉~~~ 囧rz 不管如此我相信雷諾已經被擺了一道了就是德國站由於沒獲得保證所以只好拆掉之後在匈牙利又保證不會秋後算帳只能說FIA也真夠狠的拉! -- 我的無名相簿會隨時更新喔~ ^^ 還有...我真的不是正妹不要再說我是正妹了~ http://www.wretch.cc/album/masterhikki -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.204.39.239 ※ 編輯: masterhikki 來自: 203.204.39.239 (08/22 21:25)