PTT體育區 / A1-GP (A1GP汽車大獎賽(A1 Grand Prix))

2005~F1賽車的賽程

看板A1-GP (A1GP汽車大獎賽(A1 Grand Prix))作者alice8146 (艾莉絲)時間18年前 (2006/12/07 17:27)推噓1(1推 0噓 0→)

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時間------------舉辦國--------------------------舉辦地 March 6--------AUSTRALIA(澳大利亞)----Melbourne(墨爾本) 單圈長度： 5.303km 賽道圈數： 58圈比賽距離： 307.574km 墨爾本的阿爾伯特公園賽道開始舉辦澳大利亞第一場F1大獎賽是在1996年，它是替換下德來得(delaide)賽道成為澳大利亞大獎賽舉辦地的，並且從那個時候起，年度賽季F1大獎賽的開幕戰也轉移到了這裡。不過在墨爾本舉辦大獎賽並不順利，每年都有民眾抗議活動在阿爾伯特公園中舉辦，然而隨著比賽每年的進行，抗議的民眾也越來越少了。　　墨爾本的阿爾伯特公園賽道屬於街道賽場，賽道被安排在市區的阿爾伯特公園，整體佈局相當流暢，沒有常規街道90度的彎角阻減賽車的速度，賽道沿著公園湖面順時針行駛，風景非常優美，所有的車手都非常喜歡這條賽道。 March 20-------MALAYSIA(馬來西亞) -----Sepang(雪邦) 單圈長度： 5.543km 賽道圈數： 56圈比賽距離： 310.408km 在F1從傳統的歐洲積極的向外拓展版圖的前提下，馬來西亞吉隆坡的雪邦賽道從1999年起成為F1新的大獎賽賽站。亞洲原本計劃新建兩個賽站，但是中國站卻因故暫緩，然而馬來西亞站卻沒有因經濟困難和其他因素而延誤。　　雪邦賽道距離馬來西亞首都吉隆坡約65公里，初期建造經費達到1.2億美金，於1998年11月建成完工。賽車場方宣稱雪邦是座擁有最高級的觀眾席及高科技設備的F1賽車場。雪邦賽道數個高速彎角、兩條長度800公尺，速度可超過300km/h的直線路段以及幾處不錯的超車點，這對車手來說都是挑戰。賽道的設計兼顧了車手與觀眾，賽場的主觀眾席可容納30,000人，其他的區域則可容納80,000人。賽場為各車隊提供了舒適的維修區，也為媒體提供了高科技的新聞中心，堪稱是2003年之前全世界最好的賽車場。 April 3----------BAHRAIN(巴林)--------------Sakhir(沙肯爾) 單圈長度： 5.411km 賽道圈數： 57圈比賽距離： 308.427km 巴林國際賽車場坐落在巴林首都麥納麥南部25公里的沙克爾，離機場30分鐘的路程，佔地1.7平方公里。巴林賽道有一座九層的VIP貴賓塔（沙克爾塔）、F1大獎賽的技術中心、新聞中心、行政管理樓、主看臺和正面看臺等主體建築組成。賽車場分內道和外道再加一條橢圓型測試賽道所構成：內道長2.55千米，寬度在13至15米（8個彎道）；外道長3.664千米，寬度在13至17米（10個彎道）；橢圓型測試賽道長2.5km。整個賽車場能容納5萬的觀眾觀看比賽，其中主看臺容納1萬人、正面看臺容納3萬人。 April 24--------SAN MARINO(聖馬利諾)---Imola(伊莫拉) 單圈長度： 4.933km 賽道圈數： 62圈比賽距離： 305,609km 聖馬利諾伊莫拉賽道建於上世紀五十年代，最初的賽道長為4.96公里，很少有大型的賽事舉辦，再加上當時有許多地方因F1賽事而生的賽道，促成了伊莫拉賽場進行必要的改建。伊莫拉賽道第一次舉辦大獎賽是在1979年，可這次大獎賽並不算是F1錦標賽的賽程之一，隔年開始伊莫拉賽道才正式成為大獎賽中的一站，但這卻引發了一個國家只能舉辦一場大獎賽的爭議。於是1981年賽季的義大利大獎賽就改在此賽道舉辦，從1982年賽季起才被稱為聖馬利諾大獎賽作為爭議的規避。　　儘管巴西民族英雄塞納與Roland Ratzenberger這兩位在伊莫拉賽道意外身亡的車手，長存在車迷的心中。但是這兩起發生在8年前的意外事故，在伊莫拉賽道已經被忘得差不多了，這裡的賽車氣氛還是相當濃烈，特別是這裡為Tifosi的地盤，每年都會聚集一大批的人潮觀看法拉利的比賽，而通常法拉利也會以更好的表現來感謝車迷的厚愛。 May 8----------SPAIN(西班牙)----------------Barcelona(巴塞隆納) 單圈長度： 4.730km 賽道圈數： 65圈比賽距離： 307,323km 西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建於1991年，賽道全長4.725公里，是被國際上公認的最貼近完美的跑道。這賽道常被各車隊用來進行賽車測試，所以各車隊及車手對這個賽道都相當地熟悉。正因為如此，有時候在這裡進行的西班牙大獎賽比賽會變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。　　加泰羅尼亞賽道對現場觀眾來說也是個感觀很好的賽道，賽場設計者充分考慮到觀眾的視野，而且賽場周邊交通方便，即使在週日決賽也都不會發生交通堵塞。這個賽道更是很多F1車手喜歡的場地，有利於技術型車手的發揮。賽道擁有很長的直線道和長距離的高速與低速的彎道，其起跑點的直線道幾乎是所有F1賽道中最長的一條路段，這對於賽車的引擎是一大考驗。 May 22---------MONACO(摩納哥)-----------Monte Carlo(蒙地卡羅) 單圈長度： 3.340km 賽道圈數： 78圈比賽距離： 260,520km 法國的利曼24小時大賽、美國的印地安那波利斯500大賽、摩納哥的蒙特卡羅Rally、摩納哥的蒙特卡羅F1大獎賽被並稱為世界四大知名汽車賽事，而其中在摩納哥的蒙特卡羅賽道所舉辦的汽車賽事就佔盡了兩項，可見蒙特卡羅賽道與賽車運動的淵源之深長。摩納哥大獎賽是一個具有歷史性的賽站，比賽是在封閉的蒙特卡羅的街道上進行的。在過去了的半個世紀以來，這個賽道的模樣幾乎沒有改變過，車手對賽道的評價愛恨參半。但無論怎樣，蒙特卡羅的街面賽道仍是F1賽道中最具挑戰性的之一。有人曾形容說，開著F1在兩邊是護欄的蒙特卡羅的街道比賽，就好象如同在客廳中要開直升機一樣的困難。也就是說一個小小的錯誤，就有可能會讓車手撞上護欄發生事故。因此只有最頂尖的車手才能在此賽道獲得勝利，而車手也以贏取摩納哥大獎賽冠軍盃當作是畢生的願望。 May 29---------EUROPE(歐洲)----------------Nurburgring(紐伯格林) 單圈長度： 5.148km 賽道圈數： 60圈比賽距離： 308.880km 紐博格林賽道位於德國西北部，前身為古老的Nordschliefe賽道，早在1925年即為德國大獎賽的舉辦地，是一條非常傳統、歷史悠久的賽道，長達22.5公里的跑道，有17個彎道，為世界上最大的賽車場，直到現在仍有許多汽車廠家會將新車測試放在這裡。在1976年由於Niki Lauda在這裡發生嚴重撞車意外以後，該賽道就被排除在F1的賽程以外而由霍根海姆賽道取代。　　我們所熟悉的紐博格林賽道，是在1984年才首次舉辦歐洲大獎賽，當時賽道長度4.556公里，跑賽全程是67圈，共305.235公里，高低速彎道相兼，賽車的調整設定難度較大。紐博格林賽道好不容易在1985年取代霍根海姆賽道舉辦了一場德國大獎賽之後，卻因參賽車手認為賽事過程乏味無趣而再度被FIA除賽。十年以後，直到1995年歐洲大獎賽又再度回到紐博格林賽道舉行，但是1997年、1998年卻是被作為盧森堡大獎賽的賽場。從1999年以後紐博格林賽道才開始成為歐洲大獎賽的半永久賽場。德國作為一個國家擁有兩站F1賽事，一直頗受外界的非議。 June 12---------CANADA(加拿大)-----------Montreal(蒙特婁) 單圈長度： 4.361km 賽道圈數： 70圈比賽距離： 305.270km 　加拿大站的大獎賽在1978年移到蒙特利爾舉行，因為原來的跑道太舊也太危險。蒙特利爾的吉爾斯‧維倫紐夫賽道並不經常舉辦比賽，它是由街道和跑道組合而成，長度4.421公里。　　賽道啟用後的首位冠軍是加拿大當地的賽車好手吉爾斯‧維倫紐夫（Gilles Villeneuve），他就是亞克‧維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親，吉爾斯‧維倫紐夫在1982年在比利時的練習賽中意外身亡，為紀念吉爾斯‧維倫紐夫，因此賽道改名為吉爾斯‧ 維倫紐夫。由於這個賽道一年只用一次，所以賽道路面很臟，賽車必須等到練習賽之後路面的抓地力才會慢慢增加。　　蒙特利爾的吉爾斯‧ 維倫紐夫賽道最吸引人的地方在於它有多處可以超車，對於引擎及剎車的要求也很高，因為有幾處必須急減速的地方，而在Pit入口前的大直線對於引擎更是一大考驗。 June 19---------USA(美國)---------------------Indianapolis(印地安納波利斯) 單圈長度： 4.192km 賽道圈數： 73圈比賽距離： 306.016km 美國印第安那波利斯賽道最初是以超過300萬塊磚頭所砌成，因此"磚場"之名不脛而走。該賽道於1909年啟用，過了52年，也就是在1961年，賽道才改鋪成柏油路面。印第安那波利斯賽道在1950年到1960年之間，曾舉辦過十一次F1大獎賽，是一條F1賽道中歷史最悠久的賽道之一。而當時這裡是將印第安那波利斯500大獎賽列為F1全年賽程中的一站。每年的五月，這裡固定舉辦世界最大的一日賽事印第安那波利斯500大獎賽。　　印第安那波利斯賽道為了進入2000年賽季F1美國大獎賽計劃的賽程，賽道再一次地進行了修改，在原本橢圓形的賽道區域內，增加了新的賽道路線，並以順時針方向的起步跑賽改換了過去逆時針方向的起步跑賽。該賽道擁有F1各賽道最長的直線路段，在這裡賽車全油門的時間達22秒之久，而且賽道多複雜的彎道，因此車手對賽車下壓力的設定調整是跑賽取勝的關鍵。　　儘管印第安那波利斯賽道重新舉辦F1大獎賽是在新的世紀，但是世界著名的一日賽事印第安那波利斯500大獎賽每年的五月都在這裡舉辦。雖然500大獎賽跑賽的不是F1賽車，但也吸引了一些F1車手來這裡參賽，如Alberto Ascari、Lloyd Ruby、Troy Ruttman和Rodger Ward等車手曾參加過500大獎賽。上世紀的F1美國大獎賽曾經在達拉斯、拉斯維加斯、長堤、鳳凰城以及印第安那波利斯舉辦過，自從1991年於鳳凰城舉辦了最後一次美國大獎賽以後，美國大獎賽在別離了9年之後，於2000年重返F1賽季。重返F1賽季的美國大獎賽首場勝利是由邁克爾‧舒馬赫奪得的。在2002年度的美國大獎賽上，當世界冠軍邁克爾‧舒馬赫在賽車即將到達終點線前時，賽車突然減速等待著隊友巴裏切羅賽車的跟上，目的是想創下同一車隊的兩輛賽車同時通過終點的紀錄，比賽的結果是巴裏切羅拿下冠軍而引起眾多的非議 July 3-----------FRANCE(法國)---------------Magny-Cours(馬尼庫爾) 單圈長度： 4.411km 賽道圈數： 70圈比賽距離： 308.770km 　由於法國人創造賽車，因此法國大獎賽可算最具歷史的賽車比賽了，最早的是1906年在利曼所舉行的賽事，在世界錦標賽於1950年開辦之前，法國大獎賽就已換了好幾個場地舉辦，之後也陸陸續續換了7個賽道，最新的Magny-Cours賽車場座落於法國中央Nevers市郊，是所有F1賽道中最平滑、號稱維修區等級最高的一個。　　自1991年改建完成之後開始舉辦大獎賽，雖然對大多數的車手而言，這裡並不是一個具有挑戰性的賽道，但對觀眾來說卻是非常不錯的場地，因為觀眾可以欣賞到大部分的比賽過程。　　99年Jordan車手Heinz-Harald Frentzen在天氣狀況不斷變化，以及膝蓋骨折的狀況下奪得冠軍；2000年Coulthard氣憤地對邁克爾‧舒馬赫伸出中指，對他的故意阻擋表示抗議，並在不久後將他超越最後拿下冠軍，為比賽添增不少話題。 July 10---------BRITAIN(英國)---------------Silverstone(銀石) 單圈長度： 5.141km 賽道圈數： 60圈比賽距離： 308.289km 位於英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，並在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事，但銀石賽道也並非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的Brands Hatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。　　1973年Jody Scheckte駕駛的賽車在銀石賽道的Woodcote彎道跑賽時打滑，結果造成八輛賽車撞在一起的連環事故。為此，賽道方在Woodcote彎加了一個減速彎道，接著在以後的1991年、1994年、1996年、1997年又陸續地對Woodcote彎道做了進一步的修改。面對日趨激烈的F1大獎賽舉辦國的爭奪，銀石賽道也不斷的改善其泥濘的道路與嚴重的交通問題以避免落伍而遭淘汰。 July 24---------GERMANY(德國)------------Hockenheim(霍根海姆) 單圈長度： 4.574km 賽道圈數： 67圈比賽距離： 306.458km 第一屆德國大獎賽是在1951年，當時是在舊Nuburgring賽車場所舉辦。之後曾於1959年在Avus賽車場舉行過一次，但1976年Niki Lauda在舊Nuburgring賽車場發生嚴重意外後，過去曾是Mercedes-Benz汽車廠的車輛測試場的霍根海姆賽道就替換Nuburgring賽車場成為F1德國大獎賽的舉辦地。　　2002賽季霍根海姆賽道做了大幅的變動，從原先6.283公里，包含了4條超長加速路段，其中一條更要全油門長達15秒鐘，最高極速可達360km/h的舊賽道，變成4.574公里，最長的加速路段960公尺，全油門的時間約為12秒，在彎道中的比例大幅增加，引擎全油門的時間變成僅55％的新賽道，已從賽季中幾個高速賽道的名單中剔除。 July 31---------HUNGARY(匈牙利)---------Hungaroring(布達佩斯) 單圈長度： 4.381km 賽道圈數： 70圈比賽距離： 306.670km 　匈牙利的匈格羅寧賽道位於布達佩斯東北方約19公里處，整座賽車場是建立在種植馬鈴薯農作物土地上的。在F1巨頭Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府終於同意興建一座永久性賽車場，這就是所建的匈格羅寧賽道。匈格羅寧賽道是從1986年開始舉辦F1大獎賽的，這也是F1大獎賽首次在當時還屬於社會主義國家大家庭一員的匈牙利國度舉行。　　布達佩斯的匈格羅寧賽道原本全長僅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，賽道全長變成4.381公里，比賽圈數由原來的77圈減少為70圈。彎曲的賽道設計，使賽車的平均速度高不起來，屬於中低速型賽道，這對輪胎的磨耗是相當的大，因此車隊的Pit stop通常會採取兩停的策略。由於布達佩斯大獎賽通常是在炎熱的夏季比賽，這對於賽車與車手都是一種炎熱高溫下的蒸熬，特別是車手坐在溫度高達50度左右的駕駛座艙內，感受可想而知。但車手在比賽的過程中，還必須要一直地保持高度的注意力集中。 August 21-----TURKEY(土耳其)-------------Istanbul(伊斯坦堡) September 4---ITALY(義大利)---------------Monza(蒙札) 單圈長度： 5.793km 賽道圈數： 53圈比賽距離： 306.720km 　義大利蒙扎賽車場的賽道全長有5.772公里，這個賽道是全年度F1賽季中最高速的跑道之一，賽車平均時速幾乎可達到250公里，最高時速更高達350公里，這個賽道為觀眾提供了無與倫比的感官刺激。　　賽車在過了賽道起跑路段很長的大直線道後，就來到Retifilio chicane處。這原本是由連續的兩個減速彎所組成，不過2003年已經改為一個較急的彎。在賽車抵達Retifilio chicane之前速度了高達345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過彎。出彎後的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過。賽車在持續的加速，一直在到達Variante della Roggia彎前100公尺處時才開始減速，賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。這時的減速區路面很容易造成賽車彈跳或轉向不足而偏離賽車走線，這就常使很多車手因此錯過了chicane 而衝進碎石堆。 September 11-BELGIUM(比利時)----------Spa-Francorchamps(斯帕-弗朗科爾尚) 單圈長度： 6.9681km 賽道圈數： 44圈比賽距離： 306.592km 位於比利時的中心，斯帕－法蘭高堪斯(Spa-Francochamps)賽車場自從1985年開始就舉行比利時格蘭披治賽。就像加拿大那樣，它只是一個半永久性的賽車場，使用上了部份的公路。這是一個既漫長又艱難的賽車場，尤其是下山路段，往往會令人心跳停止。對付斯帕需要用上一個中至低的下壓力調校。　　斯帕賽道常被形容為世界上設計最佳的賽道，因為它提供世界上最佳的賽車演出。一方面因為斯帕賽道坐落的地點很好，一方面因為經常下雨，而且下在跑道的一邊，另一邊卻是幹的，所以這是一場注重車隊戰略的比賽。此外若要到斯帕賽道觀看F1比賽，最經典的位置就是在Eau Rouge，那會是永生難忘的經歷，所以這個區域的票價特別貴並不是沒有原因。 September 25-BRAZIL(巴西)----------------Interlagos(英特拉格斯) 單圈長度： 4.309km 賽道圈數： 71圈比賽距離： 305,939km 巴西聖保羅的英特拉格斯賽道是在1940年由私人建造並開放使用的，到上世紀70年代，聖保羅的英特拉格斯賽道成為了巴西F1大獎賽的賽地。但後來遭到了取消資格的處罰。英特拉格斯賽道重新設計改造之後，才在1990年重新取回巴西F1大獎賽的舉辦權。從此以後英特拉格斯賽道就成為巴西大獎賽的官方賽道。　　賽車氣氛在英特拉格斯賽道是非常地強烈，上世紀70年代兩位賽車英雄Carlos Pace與Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西車迷的追逐。90年代塞納更是成為了巴西民族英雄，而受到巴西車迷的崇拜和敬仰。目前法拉利車隊的巴裏切羅則是巴西人的新希望。 October 9------JAPAN(日本)-----------------Suzuka(鈴鹿) 單圈長度： 5.821km 賽道圈數： 53圈比賽距離： 308.317km 　　日本鈴鹿賽道位於大阪與名古屋之間，東京的西南方。從1987年開始成為F1大獎賽的一站，在過去幾年F1年度大獎賽中，日本大獎賽都是最後的一站。通常F1年度冠軍也都是在日本大獎賽鈴鹿賽站才得以決勝出的。因此在鈴鹿賽站常會出現因為爭奪年度冠軍而發生的意外，其中最為人津津樂道的莫過於塞納和普羅斯特兩人間的恩怨情仇。鈴鹿賽道是以混合的高速和低速彎角而聞名，這相對的對賽車提出了既速度頗高又需要有強大馬力輸出的要求；高速彎道如Spoon和130R也是這個賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時針與逆時針兩種混合的跑賽彎道。 October 16-----CHINA(中國)----------------Shanghai(上海) 單圈長度： 5.451km 賽道圈數： 56圈比賽距離： 305.269km 上海國際賽車場F1賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位於彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14／T15）。　　其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變為R=31.8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18.70米（T6）和R=10.07米（T14）。　　賽道軸的最低點，其絕對標高為+4.50米，最高點處是位於彎道T2上，絕對標高+11.24米。最大上坡坡度為3%，最大下坡坡度為8%。　　整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，並且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.139.182.74