[情報] 出來混的都不容易—為Lotus-Renault說兩句已回收

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander時間14年前 (2011/11/29 16:27)推噓3(3推 0噓 3→)

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關於上週Petrov在俄羅斯電視臺上的情緒爆發有很多猜測，但是到底是什麼引發了這次爆發？Tony Dodgins深入分析了L.Renault的本賽季的表現，為我們提供了一些答案。上週關於Petrov的爭議非常有意思。在網上散播的諸多關於L.Renault車隊的負面評價中，很多源於這位俄羅斯車手。看上去這位27歲的俄羅斯人積鬱已久，這次終於爆發了。我並沒有批評車隊，雖然我們確實輸掉了很多比賽。Petrov說，我們有多少次pitstop失誤？策略失誤呢？我們在至少十場比賽中都損失了名次。即便沒有一輛快車，我們本來還是可以贏得更多分數的，如果我們有正確的策略的話。 Petrov暗示他的合約讓他不能直言對車隊的不滿，這也的確是很多車隊與車手的的合約中的規定。但是在本賽季早期，Petrov的經紀人還曾說過這種禮節並不是一定要被遵守。我不能在採訪中說出我們在停站時損失了時間，當然現在也不被允許討論這個話題。 Petrov說。但是我再也忍不了了。我沒辦法繼續把這些憋在心裡了。 Petrov在本賽季第一站就登上了領獎臺，而將他目前的困境歸咎于L.Renault後續研發能力的缺乏。通過風洞研發出來的新零件因為前置排氣的原因都無法成功使用。我們又試圖改進前翼，尾翼，擴散器，但是無論我們怎麼改效果似乎都不明顯。在這個時候圍場中已經普遍公認Petrov已經鎖定了2012賽季L.Renault車手席位，因為他拿到了一份合約。剩下的一個位子，小Senna，Grosjean，Sutil甚至Raikkonen都有可能。 L.Renault在Kubica出事故之後就失去了主力車手，而外號“天賦”的Petrov則以自己的表現證明自己配得上這個位置。當他在2010年簽約之後，有人說我不知道什麼Vitaly Petrov，叫他“至關重要的一千五百萬美金（Vitally Fifteen million bucks）”還差不多。但是Petrov，正如Maldonado一樣，不只是一位付費車手。如果你和你的贊助商能弄到幾百萬美金並且你還有GP2冠軍頭銜，那你很可能十拿九穩。因此Williams選擇了Maldonado 而不是Hulkenberg。Petrov並沒有冠軍頭銜，但是他在09年排名僅次於Hulkenberg，也相當不錯了。你可能已經開始懷疑L.Renault和Petrov之間出現了第三者，可能是個比Petrov快一點的人。可能L.Renault車隊正在考慮一種方法解除與Petrov的合約。可能作為車隊還有其他選擇，而Petrov則試圖證明2011賽季後半段的失敗不是他的錯。或許吧，不過事情看上去並非如此。這次事件似乎並非是一個精心策劃的行為，而是由於阿布達比站的結果讓Petrov無比失望以至於向俄羅斯電視臺吐槽。這些抱怨沒過多久就被翻譯出來。 L.Renault的R31賽車在Yas Marina賽道並不是非常有競爭力，原因我之後會說明。但是 Petrov的比賽還是很讓人失望。他在比賽開始沒多久就失去了DRS，車隊又將他的停戰策略換為一停。一停策略沒能實現之後又讓他進展。最終他以13名完賽，位列Force India，兩輛Sauber和Barrichello的 Williams之後。在這次發洩之後，Petrov和他的經紀人都想開了一點。我確實說了一些很傻的話。在上週末Petrov說道。我只是很失望，很累。我得回答很多問題，對於有些問題我沒有處理好。但是我和車隊已經進行過了交流，一切都很好。 L.Renault車隊經理Boullier稱，那次採訪在Petrov從車裡出來幾分鐘之後，這場比賽非常艱難。他沒能拿到分數因此非常沮喪。他累壞了。車手們不是機器人而是人類。並且正如其他車手一樣，Petrov也是一位競爭者。我們將這次事件單純地視為一場意外。Petrov已經向車隊道歉了，也向總部工作人員發郵件。我們覺得這件事已經結束了。表面的分析到此為止。在F1這一充滿了變化與進步的運動中，探討下Petrov的不滿背後真正的理由是很有意思的。L.Renault這一年以領獎臺開始卻一路下滑是有理由的。並不僅僅因為進站和策略。 L.Renault的技術總監James Allison說，如果知道最終是這樣的結果，他不會選擇前置排氣的設計。但是在當時這確實解決了問題。雖然這個問題後來被證明不存在了。當我們在2010年採用後置排氣，它給我們提供了下壓力，非常大的下壓力。但是這不利於我們的賽車與Bridgestone輪胎的配合。每次我們試圖獲得更多下壓力，下壓力都集中在後部，導致了轉向不足。有一個理論上的好處是前置擴散器可以使效應更多地集中在賽車中部，不會產生討厭的後部下壓力過大問題。但是我們後來發現Pirelli輪胎與Bridgestone輪胎非常不同。他們在相同下壓力下損耗更多。因此當出彎的時候，當你需要獲得足夠牽引力的時候，賽車後部無法獲得足夠下壓力，我們實際上需要更多的後部下壓力。換句話說，正是他們以前所面對的那種情況。 Allison繼續說，我們今年的賽車表現非常跌宕起伏。這一年基本上都在應對複雜狀況時都非常艱難。因此在這些狀況比較嚴重的賽道，比如摩納哥，匈牙利，新加坡，我們的賽車就爛的一塌糊塗。當你回過頭來看賽季最初的幾場比賽的時候，你不難理解為什麼俄羅斯媒體會問出那種問題。 L.Renault在賽季之初用兩次連續的領獎臺開始了一個看上去似乎將會非常不錯的賽季。截止德國大獎賽已經獲得了66個積分。從第八站比賽開始，它卻只獲得了六分：SPA、 Monza和Suzuka的第九名。車隊在德國站試圖針對後置排氣進行改進，但是最終並沒有採用。因為發現要改動需要做出太多的調整了。在德國我們的確試圖那麼做，Allison指出。我們還沒有考慮到改變2012年的規則（規定的排氣出口）。很明顯我們被Red Bull、McLaren和Ferrari擊敗了，一堆中游車隊也擠在我們前面。這些車隊一開始的都在我們之後。很明顯我們需要重新定位。在我們於9月10號停止了後部排氣研發之後我們又設計了一個結構，與我們最理想的結構接近。我們在這方面做了一些工作，學習了其他車隊的賽車的一些趨勢，並且進行了實驗。賽車後部可以有很多下壓力，但是因為我們需要將新的設計與原有的擴散器匹配，我們無法控制底部的表現。在高速彎角擴散器不是很穩定，因此失去作用。很明顯這個設計明年不會再有用了，並且也無法協助輪胎的設計。我們只能忍受失敗了。一句話來說，L.Renault在2011賽季採用了大膽的設計，但是因為種種不可控的原因，這種設計被搞砸了。廢氣擴散器在2011賽季的重要性已經被幾個一開始不如Red Bull但是在搞清楚原理之後立刻後來居上的車隊證明了。這對L.Renault也沒有幫助。控制前置排氣產生的熱量對側箱的影響也是個難題。解決方法同樣會減少下壓力。這種設計同樣會帶來重量的增加。看上去似乎是雙重災難。 Petrov關於車隊研發的言論是對的，但是整個故事太複雜了，不可能在電視這種簡單的媒體上地說清楚。因此在這個基礎上誤會產生了。但是如果Petrov的財力足夠雄厚，我相信他會得到原諒的。 http://bbs.hellof1.com/2969530.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.47.129.176 ※ 編輯: Santander 來自: 114.47.129.176 (11/29 16:27)