[情報] 是什麼原因讓VW對F1再生興趣？已回收

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander時間14年前 (2012/02/11 22:28)推噓7(7推 0噓 2→)

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VW要員Wolfgang Durheimer最近的一番言論，又讓人們猜測這家德國廠商或許會在三年內讓旗下某一品牌進入Formula 1。 editor by Dieter Rencken 對於那些追求頭版頭條的媒體人來說，如果有一家汽車廠商想憑藉很少的投資將自己的品牌和Formula 1這項運動聯繫在一起的話，似乎是再平常不過的事情了，這並不值得他們為此付出更多的頁面空間。不過對於那些圍場內的人來說，Wolfgang Durheimer的入場（或許還有段時間）就很值得了。相比於最近一年各種公開場合的論調，他最近向VW 的老闆們建議入主Formula 1的消息值得深思。　　對於媒體人來說，VW只是一個品牌，雖然VW汽車品質上乘技術領先，但卻始終擺脫不了以甲殼蟲造型奠定家用車製造商的影子。而對於那些進入汽車行業不久的公司來說，VW 則是一家極其龐大的汽車製造商，在2011年總計生產了815萬輛汽車，旗下則擁有超過10 個子品牌。雖然2010年全球經濟仍未擺脫危機，但VW汽車的產值卻增長了百分之14，這讓 VW汽車暫時坐上了全球汽車市場的首把交椅，不過重生中的GM汽車和Toyota汽車都後來居上。（作者注：銷售額包括Suzuki汽車在內，VW擁有該公司21%的股份）　　Durheimer在接受德國《經濟學家》雜誌權威人士Wirschafts Woche採訪時說道：“ 我會向董事會建議擴大目前基礎上所參與的汽車運動項目。考慮到我們在美國、亞洲以及中東市場的預期銷售量，我們在這些市場上汽車運動項目中的參與度還遠遠不夠，就我個人而言這個問題必須得到彌補。” 　　採訪中他隱晦地提出了解決方案：“這項運動在歐洲和亞洲市場佔據主導地位。”這項運動顯然就是指Formula 1，因為他還提到了美國市場的汽車運動：“此外我們還需著眼於INDY賽車以及NASCAR賽事。” 近來媒體給Durheimer貼上了愛炫耀的標籤，這位“VW汽車運動部門經理”很喜歡雙排紐扣的外套，袖口也是如此，他還用上了華麗的方巾作為裝飾，並系上了橙色的領帶，儘管他已經是53歲的年齡了。簡單地說：這位前Porsche研發部門主管，很喜歡以350公里的時速駕駛Bugatii Veyron 16.4，目前他承擔著VW汽車運動部門全部事務，例如F3的引擎供應合約以及波羅R世界拉力賽車（Polo R WRC）的研發任務。不過如果斯堪尼亞（Scania ）或者曼（MAN）有意進軍卡車賽，又或者是Fiat（Seat）進軍安德羅斯杯（Andros Trophy）冰雪系列賽的話，必須得到Durheimer的簽字許可才行。　　是誰最終讓Audi在Le mans賽事中所向披靡？又是誰讓Audi在德國房車大師賽中四連冠？是誰讓VW在2013年就能正式進軍世界汽車拉力錦標賽？或者說誰讓Skoda能夠在IRC錦標賽中光耀全場？Porsche有真的能夠把握住自己重回Le Mans 24小時耐力賽的機會？還有Lamborghini挑戰賽，Seat的世界房車錦標賽，以及VW旗下11個品牌參加任何一種汽車運動的許可都決定在他的手上。　　而Wolfgang Durheimer博士自己，除了擔任Bently汽車以及Bugatti汽車的首席執行官以外，就負責著這些問題。在Porsche和VW糾葛了60多年之後，在Porsche任職14年之後，當VW成功收購Porsche之後，Durheimer就承擔起了這些工作。這位元工程師的手中誕生了很多產品，其中的經典之作就包括Carrera GT、Cayenne、Cayman以及Panamera，而即使是VW攜手Penske進軍美國Le mans系列賽的過程中，他也起到了決定性作用。　　很明顯，他在入主Porsche之前，就已經在BMW任職過12年時間，並在摩托車業務和汽車業務方面都取得了巨大的成功，其中就包括BMW的Dakar事務。　　簡而言之，如果將VW和Mercedes或者BMW相比較的話，Durheimer的重要性就等同於 Mercedes的Norbert Haug，或者是BMW目前已經卸任的Mario Theissen，而非其繼任者 Jens Marquart。雖然兩次跳槽，但毫無疑問的是，Durheimer博士能對董事會的決定起到重要影響，因此無論何時，這位先生說話的分量都是不容小覷的。　　有意思的是，當Durheimer和Wirtschafts Woche分享他的戰略時，並未提及他準備帶領哪個品牌進軍Formula 1錦標賽，又或者他已經有所暗示了嗎？這看似略有隱含，卻讓坊間猜測董事會最終會讓VW自己進軍Formula 1，而這恰恰就是他的本意。　　同時他也為提到明確的時間表，不過有兩個關鍵的時間點卻暴露了出來：2014和2018 年。兩者極有可能是該計畫的關鍵時間點，或許正如他自己提出的那樣，VW會先以引擎供應商的身份進軍Formula 1，而後才會考慮收購一支現有的車隊正式開始自己的事務。而這支車隊很有可能便是Toro Rosso，他們目前已經和VW在民用車方面展開合作，而且有意出售自己的車隊。因此VW很有可能不會推遲正式進軍Formula 1的時間，或許就是齊頭並進…… 然而VW進軍Formula 1的聲音也已近喊了兩年了，一開始便是在9月由Durheimer自己提出的，之後Porsche總裁Matthias Muller也提到了這一點。不過個人在此認為，VW旗下最可能進軍Formula 1的品牌是Audi而非Porsche，也許時間會證明我們的推測。　　我們看一下目前圍場記憶體在的廠商包括：Fiat即Ferrari，McLaren， Mercedes-Benz，以及Renault。而Audi在很多方面一直都是市場上技術創新方面的領軍代表。Audi的作風就是，如果一件產品無法在所有的市場上都獲得成功，那就開發出一個新的去替代它。這才造就了現在耀眼的四圓環。同時新廠商的引入真的有必要的話（這得看 Audi自己的市場推廣計畫），那麼作為民用車生產商的Audi是最合適不過的了。　　為了證明這一點，你可以看看2010年19月Autosport每週小道消息專欄（Weekly Grapevine）中公佈的有關AudiA1和A3車型的情報，這些車型都是Renault公司旗下知名小型運動車型的直接競爭對手。此外還有Infiniti的相關報導，如今這支車隊已經被Red Bull Racing取代。這些都在表明Audi的產品線正在向Mercedes靠攏，比方說Audi的RS對應於Mercedes的AMG，另外中置引擎的R8跑車也讓Ferrari和McLaren坐立不安。　　事實上，為了證明這一觀點，你只需要翻看一下本月出版的《Autocar》汽車雜誌就行，上面提到了預計在2014年發佈的全新R8民用跑車，Autosport的兄弟雜誌上是這麼說的：“Audi計畫推出第二代R8跑車，並將繼續和Ferrari、Lamborghini （Audi的兄弟品牌，並為R8提供了絕大部分硬體）以及Porsche（Audi另一家兄弟廠商）在該細分市場纏鬥。這一次，全新的AudiR8將帶來Audi全部看家本領，包括先進的製造工藝（如利用樹脂融合鋁集其它合金的專利技術）、動力傳動技術、空氣動力學以及電子技術等。” 　　《Autocar》汽車雜誌更提出裝備5.2升580匹V10引擎的R8 GT車型將是Ferrari即將推出的458 Scuderia車型以及Porsche911 GT3車型的最直接競爭對手。而McLaren旗下592匹 MP4-12C跑車便不值一提，這樣看來，AMG製造的作為Formula 1安全車的Mercedes SLS （563匹）更是微不足道。未來的R8將提供V10或是V8兩種形式的引擎，而V10正是F1 1998賽季至2005賽季的引擎形式，2006賽季至今則是V8。同時Audi RS6和S8車型仍將使用V10引擎，而目前正紅的V10引擎的R8跑車的價格卻只有以上列出的車型的百分之60而已 …… 我們再將話題轉會到那兩個時間點上：2014和2018年在Formula 1歷史中都有重大意義。在2014年，賽會將引入“綠色”的全新1.6升渦輪增壓引擎，這樣一來所有的引擎都將更為清潔。而和引擎供應商之間的磋商結束之後，也調整了現有的各項條例，這其中就有VW 的身影。由於目前Formula 1陷入新一輪的協和條例（Concorde Agreement）危機，新方案將推遲到在2014年施行。目前的終點則仍然是解決2012年底協和條例到期之後產生的各項分歧。　　儘管最終還是V6取代了L4引擎稱為下一代Formula 1賽車的動力之源，但毫無疑問這對Audi來說正中下懷，畢竟他們在S4上裝備的V6引擎就有澎湃的動力輸出，而他們還在柴油機上成功地運用了V6技術。　　引擎供應商並不受協和條例的約束，即便如此他們也不受到目前任何一項資源限制協議（Resource Restriction Agreement）的約束，這位VW在任何時候以引擎供應商的身份組建車隊加盟提供了可能。畢竟讓廠商在2013年僅僅生產V8引擎是毫無意義的，不過他們在2014年之後則隨時可以加盟。所以這也就是為什麼所有的供應商，都有意在那時進軍呢？而VW到2014年再進軍的另一好處就是可以有兩年的充分準備時期，這段時間內他們可以僅僅作為供應商存在，他們能夠在提供V8引擎的同時研發自己未來的V6引擎，不僅經濟可行同時也很大方便了未來。　　現今的協和條例僅僅存在了五年，而上一份條例則存在了十年之久，雖然掌控本運動經濟大權的Bernie Ecclestone仍然希望將車隊捆綁在一份長期合同之上，不過那時能夠如此也是因為他用很小的代價，就從時任FIA主席Max Mosley手上攫取到了20年的經營權。目前廣泛認為2013年達成的協議將在2017年到期，到時就會提出新的接班人，這項運動也會改革得更加透明，畢竟Ecclestone已經81歲高齡了。　　人們都反對暗箱操作，這已經導致Ford、Honda、BMW以及Toyota或多或少都因這一因素而退出，而過去這一點始終讓VW和Formula 1保持距離轉而投奔Le mans的懷抱。　　另一方面，車隊也許會在今後獲得百分之80以上的分成（目前僅有百分之50，而這和 1998至2007賽季相比已經提升了百分之23之多）。而Formula 1的總收入也已經翻番達到了接近每年20億美元，這實質上已經能夠減輕廠商的負擔。　我們不妨做個假設：從2014年起的四年時間中，VW為一支私人車隊或者其它合作夥伴提供引擎，在此期間逐漸摸清門道並遠離焦點，然後在2018年買下這支車隊正式進軍。那麼現在的問題就只剩下一個：這支車隊會是誰？　　VW和Red Bull有著長期的合作關係——這不僅僅是因為Toro Rosso在民用車領域和VW 有著合作關係，同樣也是因為Red Bull結束了Infiniti的時代，而Fiat和Audi在各自參加的世界房車錦標賽以及德國房車大師賽中都得到了Red Bull的贊助。之後，Red Bull又承諾離開Citroën 並在2013年贊助VW使用Polo R WRC參賽。顯然，不僅是Toro Rosso待價而沽，Red Bull和Renault的協議到2016年底到期也是路人皆知的事實。再想想Red Bull 長期贊助的Sebastian Vettel可謂德國賽車界目前的驕傲，他的加盟似乎也不是種妄想… http://bbs.hellof1.com/3219080.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 編輯: Santander 來自: 111.254.247.49 (02/11 22:44)