[情報] McLaren是怎樣一敗塗地的？

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander (beautiful now)時間10年前 (2015/12/14 23:20)推噓9(9推 0噓 29→)

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McLaren-Honda's woeful reunion 2015年，對於McLaren-本田而言，已經不可能更糟糕了。本-安德森將會看下這對組合欠缺在哪裡，以及明年會發生些什麼。對於McLaren而言，這無疑是個糟糕透頂的賽季。考慮到這支車隊的歷史地位，資源和技術能力，也許——再加上有2位世界冠軍車手——在車隊積分榜上獲得第9名，是個苦澀的失敗。 McLaren也許早知道他們會有艱苦的一年，畢竟這是他們與本田合作的第一年，但他們相信至少不至於比2014賽季的第5名更差了吧。然而，McLaren與本田連這個最低目標還差的很遠。沒有勝利，沒有領獎台，只有2位車手爭來的27分，並且沃金的賽車沒有一次進入前10發車位。McLaren有史以來最爛的賽季？可能是吧。他們1980賽季的位置也是第9位，但至少和前2支車隊平分…… 雖然F1車迷們幻想著本田的榮耀回歸，但本田的回歸從一開始就不是目標2015年的。他們看長期——短期內承擔苦痛以獲得長期成功實際情況是，McLaren放棄了最好的F1引擎換用了最差的。但車隊不滿於當時的客戶引擎位置，特別是考慮到他們堅實的潤滑油合作夥伴Mobil1失去了Mercedes官方合作資格， Mercedes V6引擎是針對PETRONAS的燃油和潤滑油進行優化的。 McLaren發現，他們不可能使用客戶版引擎，挑戰Mercedes廠商車隊，所以他們放棄了 Benz引擎，成為了一支「廠商」車隊，以再次爭奪世界冠軍。所以本田就進入了。但問題是，本田由於其V6引擎開發的比較晚，並且由於在2008年退出 F1之後，解散了研發團隊，而面臨著雙倍的挑戰——但同時他們希望用創新來超越其對手。本田需要攀登的高山的尺寸在2014年阿布達比的首次試車中就顯露無疑。McLaren青年車手Vergne在2天的試車中只用本田引擎跑了5圈，就受困於各種無法解決的電子系統問題。在冬季試車中，這樣的情況得到了稍許改進，但0尺寸包裹的MP4-30賽車（為了獲得最佳的空氣動力學特徵）依然苦澀的不穩定，苦澀的缺乏速度。本田開始理解混合動力賽車是多麼難以駕馭。MGU-K的塑封不斷損壞，直接導致McLaren不得不自己介入，使用2009年運用KERS系統的經驗幫助本田爭取時間來解決問題。本田也掙扎於如何在如此小的尺寸中冷卻引擎。引擎在第一場澳大利亞大獎賽上被人為調低了輸出，最終Button被套2圈以11位完賽，隊友Magnussen（頂替受傷的Alonso）甚至沒法在起跑格上啟動引擎——出場圈就退賽了。在馬來西亞再次遇到過熱退賽，在神秘的事故後，Alonso首次重返McLaren，Button在巴林遭遇了一連串電子系統故障沒法出站第4站巴林大獎賽——此外ERS的故障，讓他沒法在正賽中出場。由於缺乏里程數，導致MP4-30底盤幾乎沒法正常研發，也沒法進行設置調整，但至少相對而言，賽季中期可靠性有了明顯的進步。一些運作失誤還時有發生，諸如一個管子沒有接好，導致Button的引擎在Monza爆缸—— 除了高海拔的墨西哥和巴西——引擎倒是堅持沒有當場爆炸。因此McLaren的注意力可以放在找回缺乏的速度上。在8月的Spa，本田引入了第3階段內燃機引擎升級，然而除了Manor，他們誰也追不上。本田的主要弱點被證明在ERS方面缺乏效率，特別是渦輪管（Turine）壓縮機和MGU-H，這些部件的目的是將內燃機運作過程中浪費的能量回收成為電腦，據評估該部件可以被用來支持MGU-K通過電池為引擎動力提供120kw（160馬力）的加持。低效不但是由於本田部件設計的問題，同時也是由於0尺寸空氣動力學理念對尺寸的嚴格要求。這一問題在Spa和Monza暴露無遺，2位車手在直道上就像鴨子一樣被超越。本田知道問題所在，但在2016賽季前，問題依然沒有被McLaren-本田的組合解決。這導致了雙方關係緊張，McLaren車隊要求的進步比本田能提供的要快的多。 McLaren還承受著商業利益的重創，初步評估糟糕的成績大約讓他們損失了2000萬英鎊，其中包括車隊名次分成的錢和贊助商收益。「這是一次警醒，我猜是最殘酷的警醒了，」McLaren的車隊賽事總監Boullier說道，「McLaren正在重建：新的流程，新的人，新的工作方式，新的哲學，巨大的改變，本田也加入了。」「你預計到會有一些可靠性問題，速度也不如預期，但無疑沒有猜到差的這麼遠。你總會制定一些現實主義的計劃和一份理想化一些的計劃，無疑，我們現在執行的是『充滿現實感』的計劃。」雖然如此，在速度方面，還是有一些閃光點的。在10月俄國大獎賽上引入的「第4階段」內燃機升級後，在美國大獎賽上速度有了較大提升。雖然由於與Massa的Williams賽車發生事故落到了最後，但Alonso一度進入前5名，McLaren也完成了雙積分完賽。更重要的是，他們可以和中游車隊一爭了，即使是使用低規格引擎的Button也可以一戰。但是高原的墨西哥和巴西，再次暴露了McLaren-本田能量回收和渦輪的拙劣表現，但對手們開始注意到在一些蜿蜒的賽道中，MP4-30是多麼優秀。事實上，他們的底盤研發持續了整個賽季，可能是這個糟糕賽季的最大進步了。空氣動力研發部門進行了重構，這是2013年布裡爾到任後，負責實施的，現在車架方面應該沒問題了，在2013年他們的車架過於激進，而2014年則過於保守。在普羅德羅姆的影響下，他在去年9月正式回歸McLaren，車隊現在追求連續可用的下壓力，而不是巔峰下壓力數字，這讓賽車更富有駕駛性。車手對於底盤有很高的評價。但McLaren的目標是製造最好的賽車，而不是在年底看起來第3好的底盤，所以車隊承認底盤方面依然可以有更多可做的。但最大的問題依然是本田能否從ERS的大黑洞裡爬出來，讓McLaren重返競爭力。「在目前的局勢下，我們預計到了會有一些緊張的氣氛，但只要是建設性的緊張都是好的。」Boullier說話很有藝術性，「現在我們知道雙方都是如何工作的。我們知道我們需要做什麼，我們必須到哪裡。路徑非常清晰。也許先苦後甜吧。今年非常非常糟糕，所以希望未來會非常非常好。」這是必要的，也是McLaren放棄Mercedes客戶引擎轉用本田的目的。如果不，這可能是F1 歷史上最大的選擇失誤了。2016年可能是自Bruce Leslie McLaren建隊以來最大的轉折點…… Alonso與McLaren Alonso基於McLaren的承諾和本田的錢才從法拉利離開的，他就是想在退役前獲得第3個總冠軍。但起步實在太糟糕了，冬季事故的奇怪事故讓他到馬來西亞才上了賽車。在無線電裡討論「GP2引擎」和2016年休假一年的流言最好的反應了問題所在，Alonso自己也承認，今年自己的狀態是在「經濟模式」下。但好在和車隊的關係好多了，「車隊現在更開放更國際化了。在2007年，裡面有多年任職的員工。非常不同。車隊現在更開心更放鬆。雖然成績不好，但車隊很積極。」現在看起來相安無事，然而如果McLaren明年找不到速度，一切都會變好的。Alonso現在 34歲了，時間不等人啊。 http://bbs.hupu.com/14943218.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.224.117.197 ※ 編輯: Santander (61.224.117.197), 12/14/2015 23:24:34

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