[情報] F1賽程瘋長的背後：朱門酒肉臭路有凍死骨

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander (OH OH OH)時間10年前 (2016/02/14 23:44)推噓4(4推 0噓 1→)

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How F1 growth squeezes small teams F1即將開始其21場大獎賽的賽季，Rencken將為大家解釋為何這樣的賽季安排對於獨立車隊而言意味著災難 F1即將迎來其歷史上最繁忙的賽季，有21場比賽在前頭——比創記錄的2012賽季多了1場；比上賽季多了2場。這意味著過去10年內，比賽多了20%，而實際之交簽訂協和協議時，比賽只有16場。但這樣增長的代價是什麼？不僅僅是對車隊財務上的衝擊，包括費用的增加，同時還有過度曝光的問題；首先，就是人力成本。F1賽季的延長和車隊的離職潮並不是沒有關係的。 Mercedes運動部的老大Toto-Wolff最近透露其車隊正在執行驚人的輪班制度，以適應擴展的賽歷。他承認某些關鍵成員是沒法被輪班的，也暗示了這些關鍵成員處於21場比賽的超負荷工作狀態。想像一下，如果賽季擴展到25場比賽，這些人的生活狀態會是如何。 McLaren據說也開始輪班工作人員，紅牛也是如此，而小車隊則開始抱怨這樣的輪班帶來的成本了，多2場比賽，人力成本就需要重新計算。獨立車隊，可能無法承擔這樣的擴展 ——然而這樣的「小事」似乎不在F1投資者的考慮之內，他們關心的是擴大F1的觀眾，同時最大化利潤。最終，F1的大目標是到達盡可能多的賽道，再加上利用諸如紐伯格林/霍根海姆，富士/鈴鹿，這樣的合辦比賽模式，達到在全球範圍內最大的影響力。這樣在未來， 2年一個週期的話，可能F1要飛40條不同的賽道。雖然我們不斷指出這樣的輪流辦賽模式是極端不負責任的，然而商業權利所有人卻極為相信這一模式，最近他們又希望撮合Imola和Monza合辦意大利大獎賽。 Wolff則暗示F1的擴軍也意味著車隊收入會有提升。確實，FOM的收益穩步提升，大約每年提升5%——主要是由於將F1的邊界推進到富有爭議的市場，當然電視轉播費用也有所增長。縱然FOM激增的金庫會依據不平等的合約分紅形式分配到各支車隊，然而，目前FOM的合作夥伴DHL，安聯保險，阿聯酋航空和強尼-獲加，都曾經是單一車隊的贊助商，而現在，只有幾支車隊可以窺視這些這些贊助商的預算了。所以車隊的成本在增加，但考慮到不斷降低的F1收視率，車隊的贊助金額卻停歇不前——這已經是最好的情況了（沒有降低）。雖然賽歷增長了，F1的電視收視率在過去5年內衰退了30%，內部消息源說2015年的數字更加令人擔憂。一位電視台的高級執行官最近透露，轉播機構簽署的合約與轉播場次無關（除非比賽數目銳減或參賽車隊銳減，電視台才可以獲得折扣）。因此雖然FOM支付給車隊的分紅提升了，總體車隊的收入卻沒有增加。在2014年，這是我們能拿到的最新數字，FOM從19場比賽中收取了14億美元，平均每場比賽淨賺7400萬美元。其中2700萬美元為單場比賽的主辦費用，2700萬為平均每場比賽的電視轉播權益，以及2000萬美元的廣告與F1設施招待收益。所以，如果不計電視轉播收入，那麼每增加一場比賽FOM可以淨賺4500萬美元，這還是假設招待和廣告費用，為了吸引潛在金主降低的基礎上。而所有車隊一年分配的獎金池為8.5億美元，約為FOM收入的62.5%。然而，就像我們一直投入的，其分配極不合理。F1的四大豪門，法拉利、紅牛、Mercedes和McLaren，獲得了 70%的分配比例（大約5.95億美元）——或者說FOM收入的40%；而餘下的30%的則由其他車隊分享。大約2.25億美元（或者說21%的FOM收入），6支車隊分享，2016年還要加上Haas 車隊。而今年多2場比賽，意味著潛在9000萬美元的收入增長，4支大車隊分走3600萬，平均每支 900萬，FOM自己留下3400萬，而7支獨立車隊只有大約2000萬美元可以分，每支車隊平均分到300萬美元的樣子。此外，雖然FOM經常提前收到其款項，而車隊們總是債務纏身，但FOM的付款方式總是分10 期打款。所以2016年車隊們在獲取F1分紅收入時是在3月到11月按月分配的，而最後的款項要到2018年2月才支付。所以車隊們需要首先承擔這2輪的比賽費用，其中有一些已經入不敷出了。還有人懷疑獨立車隊們的現金流問題嗎？ FOM會給被認定為「飛行」大獎賽的比賽以額外的津貼，包括航空貨運和員工津貼，但是獨立車隊依然需要為額外的2場比賽付出高達700萬美元的費用。然而他們要等18個月才能收回其中的一部分（大約300萬，前文已經提及）…… 顯然，比賽越多，對於4支大車隊越有利，特別是考慮到所有車隊都要分攤一樣的運作成本，這包括引擎，輪胎，物流和比賽工作人員費用。據某位獨立車隊的老闆說，簡單的一年跟著參賽就要花1億美元成本，大約每場500萬美元。而獨立車隊和4大車隊的巨大預算差距主要體現在研發費用上，參賽費用能節省的極為有限。此外，雖然Mercedes和本田可以通過F1增加其民用車銷售——如果他們沒有跑的這麼爛的話，紅牛可以多賣出幾罐，法拉利和菲利普-莫裡斯可以用額外的分站賽招待其全球的經銷商代表，然而Airbnb贊助的Manor車隊可以在巴庫的街道賽上獲得什麼真的是很值得懷疑，或者巴西的Banco贊助的Sauber，也不會因為多一場霍根海姆站而掏出更多費用。你可以說額外的電視曝光量也是值錢的……但是這些品牌已經一年被看到20次了—— 再多，人們也煩了。 FOM把同志們送到阿塞拜疆比賽，無論如何，都能讓CVC資本多分到1000萬美元的收益，何樂而不為呢？這些簡單的算術問題，足以讓CVC，FOM以及4大車隊在F1賽歷擴軍問題上與獨立車隊意見相左了。一句話，如果有些車隊19場比賽的賽季虧錢了，那麼21場比賽，只能讓他們虧的更多。 http://bbs.hupu.com/15482540.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.234.245.99 ※ 編輯: Santander (36.234.245.99), 02/14/2016 23:48:54