[情報] 媒體曝法拉利動力單元多項改進

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander (rednatnaS)時間3年前 (2021/01/16 20:53)推噓13(13推 0噓 5→)

留言18則, 17人參與討論串1/1

Motorsport.com披露了法拉利新款動力單元研發的進展和部分新的特性。毫無疑問，法拉利的賽車需要一套更好的動力單元才有可能重返車隊前列。　　2020賽季法拉利賽車的阻力很大，疊加了動力不足。法拉利的動力單元與其他廠商相比落後的原因是FIA於2019年底出台的技術指令。這條指令使得車隊無法通過技術手段規避燃油流速的上限。　　Motorsport.com獲悉，2021賽季的法拉利動力單元的研發已經進入了後期階段。新動力單元包含了一些有趣的特性，有望帶來動力輸出的提升。　　法拉利的引擎並沒有所謂“革命性”的設計，而是聚焦於整條動力鏈的漸進式改變，通過每一個小部位的改進，多部位的疊加實現整體性能提升。　　法拉利評估過是否按照Mercedes的路徑來調整設計概念：將渦輪和壓縮機分別布置在內燃機的兩側。不過最終法拉利沒有這麼做。作為法拉利引擎部門的首席工程師， Enrico Gualtieri將引入“超快”氣缸蓋技術，這項技術原計劃於2022年才投入實用。新設計能夠實現更充分的燃油霧化和更高的氣缸內壓力。法拉利的缸內氣壓將接近規則允許的500bar，　　法拉利還新設計了的活塞頭和凸輪軸進氣管道。為了提高可靠性，兼顧性能提升，法拉利會使用新的合金打造凸輪軸的進氣管。盡管今年開始規則允許車隊拿掉引擎中的排氣泄壓閥，但法拉利似乎仍然會保留，目的是盡可能地提升尾氣排放時的空氣動力學效應。　　由更窄的排氣管導致的可靠性問題似乎也解決了，得益於新的變速箱，賽車的可樂瓶區域的空間會變大，管線排布會在更小的空間內進行。　　法拉利還修改了引擎冷卻系統。車隊修改了2020款賽車的散熱器設計，原先的散熱器造成了很大阻力，對SF1000的直道速度形成了負面影響。　　新款的動力單元將使用比2020年的065型動力單元更小的渦輪，目的是提升電池充電效率。通過改進能量回收系統，動力單元中的電池組能夠維持更長時間的160馬力的輸出。這一點在縮小與Mercedes引擎差距時尤為重要。 https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2021-01-16/doc-ikftssan6939088.shtml -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.126.35.64 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1610801611.A.6E8.html

→

ken720331

01/16 21:00, 3年前 , 1^F

01/16 21:00, 1^F

推

Transposon

01/16 21:14, 3年前 , 2^F

01/16 21:14, 2^F

→

Transposon

01/16 21:14, 3年前 , 3^F

01/16 21:14, 3^F