[閒聊] 三家引擎製造商對2026引擎探索
《Motorsport Italia》記者（Franco Nugnes）探討了 F1 2026 年動力單元（Power Unit
）一項可能的「最高機密」技術：利用引擎在煞車或滑行時繼續燃燒燃油來發電。
2026 年不再有 MGU-H（熱能回收系統），這意味著失去了過去「消除渦輪遲滯（Turbo Lag
）」以及「無限回收熱能轉電能」的神器。
2026 年規則下，內燃機（ICE）和電力系統各提供約 50% 的動力（約 355 kW）。如果在直
線底電池沒電，車手將突然失去一半動力，不僅速度大減，還可能造成危險。
僅靠煞車回收（MGU-K）在某些賽道無法充滿足以支撐單圈需求的電池。
車隊正在研發特殊的引擎映射，當車手鬆開油門（Release phase，如進彎或減速時），引
擎並不會完全停止出力。
運作原理：
‧ 車手收油時，引擎節氣門仍部分開啟，甚至延遲點火。
‧ 引擎產生的動力不傳遞給輪胎，而是全部被 MGU-K 吸收。
‧ MGU-K 此時變成超強力發電機，利用引擎的動力來為電池快速充電。
類比技術：
‧ 吹氣擴散器 (Blown Diffuser)： 類似 2010 年代初期的技術，當時是為了保持氣流增
加下壓力，現在則是為了維持轉速與發電。
‧ Audi Dakar 賽車： 類似 Audi 在達卡拉力賽使用的增程技術（用引擎發電給馬達驅動
）。
帶來的優勢與改變：
‧ 消除 Turbo Lag： 透過這種方式保持引擎轉速，可以減少重新踩油門時的渦輪遲滯。
‧ 電池常滿： 確保在直線上有足夠的電力進行衝刺（Override mode）。
‧ 聲音改變： 觀眾可能會聽到賽車在減速進彎時，引擎依然維持高轉速或發出奇怪的聲音
（因為引擎在「出力」發電）。
潛在的策略博弈：
‧ 重量 vs. 電量： 這會導致油耗增加。車隊面臨抉擇：是要帶更多油（車變重）來保證
電量充足？還是車輕一點但忍受電量不足的風險？
‧ 涉入車隊： 傳聞 Mercedes、Red Bull Powertrains 和 Audi 都在開發此類技術。
為了彌補 MGU-H 的消失並填補巨大的電力需求，2026 年的 F1 引擎可能會變成「移動發電
機」。即使在車手煞車時，引擎仍會燃燒汽油來驅動 MGU-K 發電，這將是各家車隊在能源
管理軟體與 AI 策略上的新戰場。
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