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[閒聊] 三家引擎製造商對2026引擎探索

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (偽善者)時間3周前 (2025/12/22 10:15), 編輯推噓24(24推 0噓 21→)
留言45則, 26人參與, 3周前最新討論串1/1
《Motorsport Italia》記者（Franco Nugnes）探討了 F1 2026 年動力單元（Power Unit ）一項可能的「最高機密」技術：利用引擎在煞車或滑行時繼續燃燒燃油來發電。 2026 年不再有 MGU-H（熱能回收系統），這意味著失去了過去「消除渦輪遲滯（Turbo Lag ）」以及「無限回收熱能轉電能」的神器。 2026 年規則下，內燃機（ICE）和電力系統各提供約 50% 的動力（約 355 kW）。如果在直 線底電池沒電，車手將突然失去一半動力，不僅速度大減，還可能造成危險。 僅靠煞車回收（MGU-K）在某些賽道無法充滿足以支撐單圈需求的電池。 車隊正在研發特殊的引擎映射，當車手鬆開油門（Release phase，如進彎或減速時），引 擎並不會完全停止出力。 運作原理： ‧ 車手收油時，引擎節氣門仍部分開啟，甚至延遲點火。 ‧ 引擎產生的動力不傳遞給輪胎，而是全部被 MGU-K 吸收。 ‧ MGU-K 此時變成超強力發電機，利用引擎的動力來為電池快速充電。 類比技術： ‧ 吹氣擴散器 (Blown Diffuser)： 類似 2010 年代初期的技術，當時是為了保持氣流增 加下壓力，現在則是為了維持轉速與發電。 ‧ Audi Dakar 賽車： 類似 Audi 在達卡拉力賽使用的增程技術（用引擎發電給馬達驅動 ）。 帶來的優勢與改變： ‧ 消除 Turbo Lag： 透過這種方式保持引擎轉速，可以減少重新踩油門時的渦輪遲滯。 ‧ 電池常滿： 確保在直線上有足夠的電力進行衝刺（Override mode）。 ‧ 聲音改變： 觀眾可能會聽到賽車在減速進彎時，引擎依然維持高轉速或發出奇怪的聲音 （因為引擎在「出力」發電）。 潛在的策略博弈： ‧ 重量 vs. 電量： 這會導致油耗增加。車隊面臨抉擇：是要帶更多油（車變重）來保證 電量充足？還是車輕一點但忍受電量不足的風險？ ‧ 涉入車隊： 傳聞 Mercedes、Red Bull Powertrains 和 Audi 都在開發此類技術。 為了彌補 MGU-H 的消失並填補巨大的電力需求，2026 年的 F1 引擎可能會變成「移動發電 機」。即使在車手煞車時，引擎仍會燃燒汽油來驅動 MGU-K 發電，這將是各家車隊在能源 管理軟體與 AI 策略上的新戰場。 https://reurl.cc/OR6WAA -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.79.20.45 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1766369711.A.DFE.html
推
12/22 11:07, 3周前 , 1F
日產：F1也懂e-Power?
12/22 11:07, 1F
推
12/22 11:20, 3周前 , 2F
ICE還有一個燃油效率問題，所以你還得解決燃料這邊
12/22 11:20, 2F
→
12/22 11:20, 3周前 , 3F
供電 排氣 燃燒效率 這代的ICE會累死
12/22 11:20, 3F
推
12/22 11:21, 3周前 , 4F
感覺電池掛掉的可能性會大增，明年電池充放回是重點
12/22 11:21, 4F
推
12/22 11:22, 3周前 , 5F
所以某種程度上來說，明年新車長這樣嗎
12/22 11:22, 5F
→
12/22 11:22, 3周前 , 6F
12/22 11:22, 6F
推
12/22 11:43, 3周前 , 7F
12/22 11:43, 7F
→
12/22 11:43, 3周前 , 8F
謝謝樓上 原來不是這台最像F1
12/22 11:43, 8F
推
12/22 11:45, 3周前 , 9F
油電車變電油車
12/22 11:45, 9F
推
12/22 12:01, 3周前 , 10F
會不會趁機燒出更多的廢氣來吹空力套件 增加下壓力?
12/22 12:01, 10F
推
12/22 12:12, 3周前 , 11F
先猜有人油量不足DSQ
12/22 12:12, 11F
推
12/22 12:13, 3周前 , 12F
燒油發電
12/22 12:13, 12F
推
12/22 12:25, 3周前 , 13F
收油時引擎繼續運作給電池充電 這跟以前的動能回收差在
12/22 12:25, 13F
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12/22 12:25, 3周前 , 14F
那？
12/22 12:25, 14F
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12/22 12:27, 3周前 , 15F
阿 好像看懂了 煞車充跟收油充的差別
12/22 12:27, 15F
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12/22 12:41, 3周前 , 16F
這樣有更環保嗎
12/22 12:41, 16F
→
12/22 13:11, 3周前 , 17F
這方式，感覺跟豐田的油電車原理很類似。
12/22 13:11, 17F
推
12/22 13:53, 3周前 , 18F
環保是假議題，看看人員物流的移動足跡就知道了
12/22 13:53, 18F
推
12/22 14:03, 3周前 , 19F
這是規則的疏失吧，回收趕不上消耗
12/22 14:03, 19F
→
12/22 14:35, 3周前 , 20F
聽起來大收油門引擎煞車不會第一時間加入減速？？
12/22 14:35, 20F
推
12/22 17:18, 3周前 , 21F
蠻有趣的 這樣搞不知道活塞頂不頂得住 環保燃料含氧量
12/22 17:18, 21F
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12/22 17:18, 3周前 , 22F
高這麼熱機油也死得快
12/22 17:18, 22F
推
12/22 18:12, 3周前 , 23F
這不就跟現在市售的油電車一樣XD
12/22 18:12, 23F
推
12/22 18:58, 3周前 , 24F
12/22 18:58, 24F
推
12/22 19:12, 3周前 , 25F
跟現在油電車一樣才能證明技術是能共通 未來有優化或是更
12/22 19:12, 25F
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12/22 19:12, 3周前 , 26F
好的轉換效率才能用到市售車啊
12/22 19:12, 26F
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12/22 19:13, 3周前 , 27F
MGU-H被嫌棄的原因之一不就是太複雜 技術根本無法用到市
12/22 19:13, 27F
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12/22 19:13, 3周前 , 28F
售車
12/22 19:13, 28F
推
12/22 19:35, 3周前 , 29F
現在的環保油也不可能市售啊，只是制定規則的藉口
12/22 19:35, 29F
→
12/22 19:48, 3周前 , 30F
這不就WRC的偏時點火系統？
12/22 19:48, 30F
推
12/22 22:19, 3周前 , 31F
以觀眾的角度應該不錯，比賽變數（故障率）更多
12/22 22:19, 31F
推
12/23 02:03, 3周前 , 32F
其實故障率偏高反而會影響精彩度 比都沒比就下去了
12/23 02:03, 32F
→
12/23 02:03, 3周前 , 33F
只會讓你覺得這間車廠是在幹什麼吃的而已
12/23 02:03, 33F
推
12/23 02:35, 3周前 , 34F
故障在內部觀賞性也不夠
12/23 02:35, 34F
→
12/23 02:35, 3周前 , 35F
至少得是車尾拉出火花噴煙的那種
12/23 02:35, 35F
推
12/23 02:46, 3周前 , 36F
或是會叫出SC的，不然只是失去電力慢慢開回去也不好
12/23 02:46, 36F
→
12/23 02:46, 3周前 , 37F
看
12/23 02:46, 37F
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12/23 13:14, 3周前 , 38F
聲音就變成CVT？
12/23 13:14, 38F
推
12/23 16:16, 3周前 , 39F
其實就是讓引擎暫時變成增程器而已，這個技術已經很成
12/23 16:16, 39F
→
12/23 16:16, 3周前 , 40F
熟了
12/23 16:16, 40F
推
12/24 10:53, 3周前 , 41F
煞車本身就會對電池充氣，但充電的功率可能沒法隨時
12/24 10:53, 41F
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12/24 10:53, 3周前 , 42F
可達充電功率上限，所以應該就是例用引擎發電來填補
12/24 10:53, 42F
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12/24 10:53, 3周前 , 43F
，讓充電能力最大化(當然不能因此超過上限)
12/24 10:53, 43F
→
12/24 10:53, 3周前 , 44F
上面打錯，是充電不是充氣XD
12/24 10:53, 44F
推
12/24 19:49, 3周前 , 45F
會出現GP2 engine 2.0嗎
12/24 19:49, 45F
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