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[情報] FIA：不是「規則解讀比賽」

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (偽善者)時間3周前 (2026/02/10 17:13), 3周前編輯推噓19(21推 2噓 48→)
留言71則, 25人參與, 2周前最新討論串1/1
影片由 FIA（國際汽車聯盟）製作，邀請了單座賽車總監 Nicholas Tombas 和技術總監 Ja n Monchaux，針對 2026 年 F1 新技術規則 的常見問題進行解答。 1. 2026 年賽車的性能與速度 目前還處於早期測試階段，但預計 2026 年賽車的性能將與 2025 年相當接近。在某些賽道 上初期可能會慢幾秒，但隨著車隊開發，速度會迅速提升。 FIA 強調 F1 的核心在於競爭、頂尖車手與工程師的博弈，而非單純追求比前一年快一秒。 2. 摩納哥賽道的比賽品質 2026 年賽車的車寬與車長會略微縮減，並引入新的「超車模式」（提供額外的電力能量） ，這些都有助於在像摩納哥這樣狹窄的賽道上增加超車機率。 3. 取代 DRS 的新機制 從 DRS 轉向「直線模式」 (Straight Mode)：2026 年將不再使用傳統意義上的超車工具 D RS。 可變空力系統 (Movable Aero)：為了減少直線阻力並管理能源，新規則引入了可動的前翼 與後翼。在直道上，翼片會開啟以極小化阻力（直線模式）；進入彎道前會恢復原位以提供 最大下壓力。 4. 引擎動力單元 (PU) 與壓縮比 為了吸引新引擎製造商（如 Audi 等），FIA 將壓縮比限制在 16:1（此前實際上可達 18:1 ）。這是一種簡化技術、降低成本的手段，確保新加入的廠商能有公平的競爭起點 。 新引擎將大幅增加電力輸出，減少內燃機動力，並致力於永續燃料的使用。 5. 規則解釋與公平競爭 防止法律戰：FIA 表示新規則變動劇烈，難免會有車隊鑽漏洞或有不同解讀。他們的目標是 讓 F1 成為工程實力與駕駛技術的對決，而不是「規則解讀比賽」，並會致力於在賽季開始 前解決所有爭議。 https://youtu.be/knaDTa7_cUw?si=Dep9PzL-M9VnA-gW
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.79.86.164 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1770714799.A.8A8.html ※ 編輯: a23006010103 (42.79.86.164 臺灣), 02/10/2026 17:14:17
推
02/10 17:29, 3周前 , 1F
但F1這10-20年，哪個車廠最會找規則漏洞不被發現奪冠機率
02/10 17:29, 1F
→
02/10 17:29, 3周前 , 2F
最大
02/10 17:29, 2F
推
02/10 18:14, 3周前 , 3F
很多次鑽漏洞得利奪冠了
02/10 18:14, 3F
推
02/10 18:34, 3周前 , 4F
不是漏洞，請說是開發
02/10 18:34, 4F
→
02/10 18:37, 3周前 , 5F
大陸法系還是海洋法系
02/10 18:37, 5F
推
02/10 19:14, 3周前 , 6F
brawn gp笑而不語
02/10 19:14, 6F
→
02/10 19:49, 3周前 , 7F
理論上就是吧，早的不提柔性前翼mini drs都是規則漏洞
02/10 19:49, 7F
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02/10 19:49, 3周前 , 8F
產物啊
02/10 19:49, 8F
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02/10 19:50, 3周前 , 9F
賓士這引擎FIA一開始也不想管
02/10 19:50, 9F
→
02/10 20:46, 3周前 , 10F
規則解讀早已是比賽的一部分，說什麼外行話
02/10 20:46, 10F
推
02/10 20:56, 3周前 , 11F
賓士這引擎到底是差多少，會讓他們講成這樣XDDD
02/10 20:56, 11F
推
02/10 21:16, 3周前 , 12F
不是規則解讀X. 不是親兒子O.
02/10 21:16, 12F
推
02/10 21:37, 3周前 , 13F
先猜會活一年，2027就Ban掉
02/10 21:37, 13F
推
02/10 21:49, 3周前 , 14F
不是已經改檢測方法Ban了嗎
02/10 21:49, 14F
推
02/10 21:50, 3周前 , 15F
講這什麼垃圾話 沒有前車原型之前 不解讀規則是要怎
02/10 21:50, 15F
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02/10 21:50, 3周前 , 16F
麼開發
02/10 21:50, 16F
推
02/10 21:52, 3周前 , 17F
重點應該是解讀規則後的產出會不會影響安全
02/10 21:52, 17F
推
02/10 22:08, 3周前 , 18F
tombazis已經出來發表有關賓士引擎的看法了 許多人
02/10 22:08, 18F
→
02/10 22:08, 3周前 , 19F
是把這個理解成叫賓士在墨爾本之前把鑽漏洞的部分改
02/10 22:08, 19F
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02/10 22:08, 3周前 , 20F
掉
02/10 22:08, 20F
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02/10 22:09, 3周前 , 21F
喔靠腰 內文人名缺字我還以為是不同人
02/10 22:09, 21F
推
02/11 01:44, 3周前 , 22F
F1從古至今就是規則解讀比賽，不然為什麼叫Formula 1
02/11 01:44, 22F
推
02/11 02:25, 3周前 , 23F
懷念80、90年代有各種規格的車在同場競技
02/11 02:25, 23F
推
02/11 08:28, 3周前 , 24F
是尋找漏洞比賽
02/11 08:28, 24F
推
02/11 09:46, 3周前 , 25F
怎麼不說新規則限制了科技進展的速度 如果以前沒限
02/11 09:46, 25F
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02/11 09:46, 3周前 , 26F
制主動式懸吊 我們現在可能就可以看到閃電霹靂車了
02/11 09:46, 26F
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02/11 09:46, 3周前 , 27F
眾多車廠會想玩F1除了宣傳外，在鑽研技術的過程中取
02/11 09:46, 27F
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02/11 09:46, 3周前 , 28F
得可以下放到民用車的技術也是一大誘因，誰知道運轉
02/11 09:46, 28F
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02/11 09:46, 3周前 , 29F
過程提升壓縮比這招未來會不會變顯學？還沒實際上路
02/11 09:46, 29F
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02/11 09:46, 3周前 , 30F
就禁用實在無聊，開統規車比賽算了
02/11 09:46, 30F
推
02/11 10:33, 3周前 , 31F
是漏洞
02/11 10:33, 31F
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02/11 11:33, 3周前 , 32F
職業運動不就如此
02/11 11:33, 32F
噓
02/11 12:37, 3周前 , 33F
不會動腦就不會動腦 爛
02/11 12:37, 33F
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02/11 12:37, 3周前 , 34F
解讀規則 突破規則 做不到就滾 講漏洞可笑
02/11 12:37, 34F
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02/11 12:38, 3周前 , 35F
什麼都要限制就是開同一台車就好
02/11 12:38, 35F
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02/11 12:38, 3周前 , 36F
擋東擋西 就為了那些不會動腦的人 笑爛
02/11 12:38, 36F
→
02/11 12:39, 3周前 , 37F
還有剛加入就在靠背的車隊可以退出
02/11 12:39, 37F
推
02/11 12:40, 3周前 , 38F
賓士有辦法改這麼快嗎 還有一大票客戶車隊餒
02/11 12:40, 38F
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02/11 12:40, 3周前 , 39F
說什麼賓粉的就滾吧 我支持各隊突破規則 的討厭各隊要擋
02/11 12:40, 39F
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02/11 12:40, 3周前 , 40F
人家
02/11 12:40, 40F
推
02/11 12:56, 3周前 , 41F
不是啊，這次就真的是賓士的問題。不懂有人崩潰幹嘛
02/11 12:56, 41F
推
02/11 12:56, 3周前 , 42F
鑽漏洞不就是一種工程實力
02/11 12:56, 42F
→
02/11 12:56, 3周前 , 43F
法拉利19跟22年被ban也是鼻子摸摸，自己吞下去
02/11 12:56, 43F
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02/11 12:58, 3周前 , 44F
這次白紙黑字寫明就是「任何時刻壓縮比都不能超過16:1」
02/11 12:58, 44F
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02/11 13:00, 3周前 , 45F
原本FIA是沒有在動態量測壓縮比的，原先是靜態量測
02/11 13:00, 45F
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02/11 13:01, 3周前 , 46F
FIA大概沒有想到有人會從這邊動手
02/11 13:01, 46F
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02/11 13:02, 3周前 , 47F
目前法家.本田跟奧迪就是拿這條 「任何時刻壓縮比都不能
02/11 13:02, 47F
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02/11 13:02, 3周前 , 48F
超過16:1」跟FIA抗議
02/11 13:02, 48F
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02/11 13:04, 3周前 , 49F
這條技術規範也不是FIA臨時想出來搞賓士 (是一直都存在)
02/11 13:04, 49F
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02/11 21:20, 3周前 , 50F
規則不是任何時候壓縮比都必須是16:1，而是車輛任何時
02/11 21:20, 50F
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02/11 21:20, 3周前 , 51F
候都該符合規則，不過這條規則跟廢文一樣，因為依照此
02/11 21:20, 51F
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02/11 21:20, 3周前 , 52F
一規則所有前後翼只要稍微會型變的車輛都屬違規該被DQ
02/11 21:20, 52F
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02/11 21:20, 3周前 , 53F
，因為規則上寫明了不可型變，但現實是？
02/11 21:20, 53F
推
02/11 22:16, 3周前 , 54F
你不可能絕對不可型變 那才不是科學
02/11 22:16, 54F
→
02/11 22:17, 3周前 , 55F
但是故意設計可變壓縮比的結構(即使不牽涉機械結構)
02/11 22:17, 55F
→
02/11 22:17, 3周前 , 56F
那當然是會踩到本來定規則的定義
02/11 22:17, 56F
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02/11 23:25, 3周前 , 57F
如果依照最初的講法Mercedes是靠冷縮熱漲達到擴大壓縮
02/11 23:25, 57F
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02/11 23:25, 3周前 , 58F
比，那我也只能回你一句你也不可能不冷縮熱漲，那一樣
02/11 23:25, 58F
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02/11 23:25, 3周前 , 59F
不科學，所以都是物理科學現象，為何一個可以，一個不
02/11 23:25, 59F
→
02/11 23:25, 3周前 , 60F
行？
02/11 23:25, 60F
推
02/12 10:01, 3周前 , 61F
那就現在看定義阿 四比一認為熱漲冷縮的程度不能達到
02/12 10:01, 61F
→
02/12 10:01, 3周前 , 62F
改變壓縮比 因為一開始就寫死一個數值16:1
02/12 10:01, 62F
→
02/12 10:02, 3周前 , 63F
不可型變不是一個數值 自由定義多少型變量以下當沒發生
02/12 10:02, 63F
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02/12 10:02, 3周前 , 64F
要怪就怪寫死16:1 不是敘述性的不可型變吧
02/12 10:02, 64F
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02/12 13:24, 3周前 , 65F
工程上最終都是定義檢測方式，不是只靠什麼概念文字說任
02/12 13:24, 65F
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02/12 13:24, 3周前 , 66F
何時候都要1:16
02/12 13:24, 66F
→
02/12 20:35, 3周前 , 67F
沒錯最終的定義就是用何種方式測量，不管是不可型變還
02/12 20:35, 67F
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02/12 20:35, 3周前 , 68F
是壓縮比都是要用標準化測量方式測量，只要在測試時過
02/12 20:35, 68F
→
02/12 20:35, 3周前 , 69F
關那就是過關，所以我才會說"隨時都要符合規定"是廢文
02/12 20:35, 69F
噓
02/16 21:29, 2周前 , 70F
技術力對決那怎麼不讓車手可以全油門去開車？而是還要
02/16 21:29, 70F
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02/16 21:29, 2周前 , 71F
整天注意電量回收
02/16 21:29, 71F
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