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[閒聊] Max在測試日的神奇降檔技巧

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (布萊爾)時間5小時前 (2026/02/12 22:21), 5小時前編輯推噓19(19推 0噓 18→)
留言37則, 24人參與, 1小時前最新討論串1/1
https://reurl.cc/vKl9KN 簡單來說，就是為了最大回收能量，所以Max在第10號彎降檔的非常激進，別人降到二檔 ，他老兄降到一檔。 其他想學他的車手，嘗試後都很崩潰，因為這會導致賽車不穩定到難以操控。 當然Max本人是游刃有餘。 以下為Gemini翻譯全文： 在巴林國際賽道舉行的季前測試中，一場高風險的「退檔大戰」（downshift war）正悄 然展開。Max與紅牛車隊被視為這項技術特技的先行者，而這項技術極可能 定義整個 2026 年 F1 賽季。 在測試的前兩天，場邊觀察到一種侵略性且非典型的退檔程序，其目的是為了在 F1 全新 的「重電力」動力單元規範下，將能量回收效率最大化。 核心技術：為了電力的「非常規操作」 根據 2026 年新版規則，賽車動力將由內燃機與電力各佔約 50% 的比例組成。為了維持 高達 350kW 的動能回收系統（MGU-K）持續有電，車手必須在減速時尋找更具創意的方式 來產生能量。 維斯塔潘的表現尤為突顯：在應對狹窄且下坡的第 10 號彎時，大多數車手習慣使用二檔 ，但他卻選擇降至一檔。 * 「轉速」戲法： 藉由在重踩煞車時強行降至一檔，維斯塔潘迫使引擎轉速劇烈飆升。 * 能量回收增益： 減速時的高轉速讓 MGU-K 能更積極地回收能量，確保電池在接下來的直線段能提供完整 的 350kW「超車模式」推力。 * 闈場風聲： 據報導，梅賽德斯（Mercedes）已注意到紅牛目前是該領域的「標竿」。部分對手甚至聲 稱，憑藉優越的能量部署，紅牛在直線段每圈能賺到多達一秒的優勢。 這項技術並非毫無風險。如此劇烈地降至低檔位會嚴重干擾賽車後部的平衡，導致車尾「 擺動」甚至造成後輪鎖死——這種不穩定動態通常是車手職業生涯中極力避免的。 儘管包含奧迪（Audi）與威廉斯（Williams）在內的其他車隊已在測試第二天開始嘗試此 技術，但對手指出，維斯塔潘在應對車輛晃動時顯得「游刃有餘」。 Carlos Sainz評論道：「我們看到別人在做什麼，我們就試著模仿。 」他同時指出，紅牛與福特（Red Bull Ford）的合作套件在混合動力運用上顯然「領先 一大步」。 技術分析：因應 MGU-H 移除的對策 技術分析師觀察到一種特定的換檔模式： 維斯塔潘會進行「快速成對退檔」（例如從五檔降到三檔，再從三檔降到一檔），以維持 在最高轉速區間。這種「不自然」的駕駛風格是為了因應 MGU-H（熱能回收系統）的移除 ，這迫使車廠只能純粹依賴車輪動能與引擎煞車，來防止 2026 年的新電池出現「斷電」 （clipping）或耗盡的情況。 距離澳洲大獎賽開幕剩不到一個月，能否掌握這些侵略性的操控，已成為 2026 年實力排 行的主要分水嶺。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.225.18 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1770906117.A.83D.html
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02/12 22:24, 5小時前 , 1F
馬克斯滓饍絮蟦嚜P紅牛車隊
02/12 22:24, 1F
剛剛review也有抓到，感謝 Gemini那邊的輸出是正常的 是PTT這邊自己轉譯的鍋～ ※ 編輯: blairchief (118.232.225.18 臺灣), 02/12/2026 22:26:44
推
02/12 22:27, 5小時前 , 2F
老漢有反應說2026有些賽車的駕駛技術 如何榨取更多的
02/12 22:27, 2F
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02/12 22:28, 5小時前 , 3F
充電空間等等 真的讓他一個頭兩個大 感覺得去修個學位
02/12 22:28, 3F
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02/12 22:28, 5小時前 , 4F
才看得懂工程師在講什麼
02/12 22:28, 4F
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02/12 22:28, 5小時前 , 5F
Max : 這跟打電動有什麼區別?
02/12 22:28, 5F
我也有看到 你也是看訊哥的今日摘要嗎XD 我自首我是先看到訊哥 才去找原文貼過來 ※ 編輯: blairchief (118.232.225.18 臺灣), 02/12/2026 22:29:57
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02/12 22:29, 5小時前 , 6F
好奇Max去開頭D會怎摸炮
02/12 22:29, 6F
推
02/12 22:30, 5小時前 , 7F
賽季要結束了嗎
02/12 22:30, 7F
推
02/12 22:31, 5小時前 , 8F
呼喚Rosberg復出XDDDD
02/12 22:31, 8F
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02/12 22:43, 4小時前 , 9F
果然是車子本人
02/12 22:43, 9F
推
02/12 22:54, 4小時前 , 10F
不知道變速箱齒輪受得了這種操作嗎？
02/12 22:54, 10F
推
02/12 23:04, 4小時前 , 11F
果然是車
02/12 23:04, 11F
推
02/12 23:07, 4小時前 , 12F
如果電池充電後的加速
02/12 23:07, 12F
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02/12 23:07, 4小時前 , 13F
可以彌補退檔後再升檔時的落差，或許就會有效。
02/12 23:07, 13F
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02/12 23:07, 4小時前 , 14F
或著說，適用在出彎道後檔位不用升那麼快的情況下。
02/12 23:07, 14F
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02/12 23:07, 4小時前 , 15F
（如連續彎道或爬坡）
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02/12 23:07, 4小時前 , 16F
但在多充電的同時，高轉速的引擎也是在多耗油。
02/12 23:07, 16F
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02/12 23:07, 4小時前 , 17F
可能需要計算一下適用的時機。
02/12 23:07, 17F
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02/12 23:07, 4小時前 , 18F
麥斯：技能先練起來再說。
02/12 23:07, 18F
推
02/12 23:10, 4小時前 , 19F
玩遊戲時完全不用考慮車子會不會壞.
02/12 23:10, 19F
推
02/12 23:25, 4小時前 , 20F
光用看的就覺得車子要被操爆了 不過他是瘋狂麥斯
02/12 23:25, 20F
推
02/12 23:31, 4小時前 , 21F
感覺mgu k應該可以為這種操作特化 可是現在ecu統規 不知
02/12 23:31, 21F
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02/12 23:31, 4小時前 , 22F
道做不做得到 之後看看林博哈賈超商他們怎麼開
02/12 23:31, 22F
推
02/12 23:47, 3小時前 , 23F
話說潘子白天開車 晚上直播CoD 直播還被Nor留言XD
02/12 23:47, 23F
推
02/12 23:48, 3小時前 , 24F
已經很多車手在試了(live)
02/12 23:48, 24F
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02/13 00:05, 3小時前 , 25F
老漢：老子學不動了
02/13 00:05, 25F
推
02/13 00:11, 3小時前 , 26F
mgu k能用這種方式充更多電?? 真神奇
02/13 00:11, 26F
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02/13 00:21, 3小時前 , 27F
看到這新聞我就覺得哈賈慘了...
02/13 00:21, 27F
推
02/13 00:23, 3小時前 , 28F
不過這樣PU強制高轉速 不會炸掉嗎?
02/13 00:23, 28F
推
02/13 00:36, 2小時前 , 29F
我記得之前有一篇文不是說要讓車子煞車跟放油時也維持
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02/13 00:36, 2小時前 , 30F
高轉來充電 那時候還沒人想到低檔的時候後輪擺起來怎麼
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02/13 00:36, 2小時前 , 31F
辦 結果max根本沒差這樣還更好開XDD
02/13 00:36, 31F
推
02/13 00:42, 2小時前 , 32F
長時間這樣跑下來齒輪等配件真的撐得住？
02/13 00:42, 32F
推
02/13 00:46, 2小時前 , 33F
Max：車子不穩定？我已經習慣了
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推
02/13 00:47, 2小時前 , 34F
Max：我撐得住阿
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推
02/13 00:52, 2小時前 , 35F
25年變速箱不計罰退，26也是的話就有趣了
02/13 00:52, 35F
推
02/13 01:36, 1小時前 , 36F
這樣lec煞車不鬆油的過彎方式好像也能充電
02/13 01:36, 36F
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02/13 01:55, 1小時前 , 37F
DNP變速箱
02/13 01:55, 37F
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