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討論串[閒聊] 問個賽車手退檔方面的蠢問題
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#6
Re: [閒聊] 問個賽車手退檔方面的蠢問題
推噓33(33推 0噓 295→)留言328則，0人參與, 最新作者fzerr (宅男物語)時間13年前 (2013/02/21 23:15), 編輯資訊
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抱歉，恕刪一些引文。. 請問大大有做過實驗測試嗎？. 不知為何我總是看到雜誌或是任何車輛性能測試的100-0/160-0煞停測試中. (這一定是求最短煞停距離，希望做出最大煞車力的測試吧？). 不管手排自排或自手排或手自排或CVT等傳動系統的車輛，. 測試車手都幾乎沒有去動排檔桿？. --. ※ 發
#5
Re: [閒聊] 問個賽車手退檔方面的蠢問題
推噓3(3推 0噓 26→)留言29則，0人參與, 最新作者sasoric (sasori.c)時間13年前 (2013/02/19 23:19), 編輯資訊
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原文恕刪. 有關這點我有點疑惑. 我記得很久以前dicovery有用重機做過實驗. 在急煞的時候是應該：. a. 直接拉離合器+煞車. b. 變煞車變依序降檔. 才可以在最短的時間/距離內煞停. 實驗結果是a有最佳的煞車效果，理由b在當煞車的減速成度大於引擎降轉成度時. 引擎轉速反而會變成煞車的阻力
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#4
Re: [閒聊] 問個賽車手退檔方面的蠢問題
推噓1(1推 0噓 0→)留言1則，0人參與, 最新作者VWTF (╮(﹀_﹀")╭)時間13年前 (2013/02/19 15:29), 編輯資訊
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賽事中的帶檔煞有幾點用意. 1.維持引擎、變速箱機件壓力、溫度. (EX:為達輕量化、最佳工作效率兩者應用大量高精度液壓系統，液壓需靠轉速維持). 2.保持輪輸出維持循跡性. (剎車系統很強大，但當剎車時輪軸沒有動力(阻力)輸出，剎車比例及車身重心易偏移). 3.保護齒輪、輪胎、剎車皮、碟盤. (逐
#3
Re: [閒聊] 問個賽車手退檔方面的蠢問題
推噓9(9推 0噓 7→)留言16則，0人參與, 最新作者wlhsu0806 (世界宅男錦標賽)時間13年前 (2013/02/19 12:44), 編輯資訊
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弱弱的回一下. 你的問題基本上答案是1. 無論是賽車還是一般開車. 我都建議你不要用2的方法，相當危險。. F1是用方向盤上面的換檔撥片來升降檔. 只有起步的時候才要用離合器. 沒有離合器踏板不代表沒有離合器. 沒有去鬆開離合器不代表不能進退檔. 比較低階的方程式或是其他的房車，旁邊有個排檔桿. 但
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#2
Re: [閒聊] 問個賽車手退檔方面的蠢問題
推噓22(22推 0噓 92→)留言114則，0人參與, 最新作者OHGURO (大黑)時間13年前 (2013/02/18 23:30), 編輯資訊
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這個問題很久以前在TAPC(Tierra And Protege Club)就有過. 一番爭論,我也不記得當時我有沒有正確回答...不過現在我能夠用. 簡單的說法來解釋---. 1.賽道和一般道路對於檔位的需求很不一樣。. 2.要追求最快的賽道速度一定要一檔一檔退,理由是檔煞和轉速. (維持峰值/較
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