[情報]白癡也看得懂的MOTOGP：如何趕走討厭的贊助商

看板Moto_GP (MotoGP)作者unknowaabb (輕微腳傷的郵輪)時間20年前 (2006/01/17 23:26)推噓4(4推 0噓 0→)

留言4則, 4人參與討論串1/1

白癡也看得懂的MOTOGP：如何趕走討厭的贊助商（or帶著你的五千萬滾吧！）到底發生了什麼事，讓三家在2005年曾花了五千萬在各車隊上的贊助商，現在卻被迫離開？這是個複雜的問題，需要遠遠大於看電視訪問或是雜誌專欄程度的極中力。如果你想知道我的想法，那就看下去吧：因為聖誕節的關係，所以我延後了這篇賽季後回顧。現在我們看到這一連串不尋常的事件，終於了解為什麼三大贊助商會被趕走了－－因為贊助商想要介入車手的決定權，而日本車廠認為這是他們自己的特權。 1. 法國香菸品牌Gauloises想要贊助Valentino Rossi，但是Yamaha讓Rossi有權拒絕了這件事，使得Gauloises就算是花了大錢，贊助的卻只會是沒有Rossi 的半廠隊。Gauloises 的母公司Altadis威脅要採取法律行動對抗Yamaha公司，並抽走共達2千萬的贊助費。 2. 西班牙Telefonica電信公司想和Gresini車隊續約，這條約內包括三屆世界冠軍（2003年125cc，2004、2005年250cc）的Daniel Pedrosa，還有長期為 Telefonica 效力的Sete Gibernau。但是Pedrosa直接與HRC車隊簽約，HRC 也很明顯願意挪出位置給他。這使得Telefonica公司大怒，連帶撤回與 Gibernau約2千萬的贊助，要Gibernau自己去找新東家。 3. Max Biaggi在本賽季毫無表現，使他成為Honda最不受歡迎的人物。Honda 反對Biaggi待在任何和Honda有關係的車隊，而這個決定似乎也得到Suzuki 和Kawasaki的配合，甚至連Bridgestone也是如此。就算Biaggi有1200萬的菸草商Camel贊助在身，Pons Honda及Team Roberts車隊也不想要他，剩下來的選擇只有Suzuki和Kawasaki了。Suzuki已經和菸草商Rizla有約，但是已有兩位Kawasaki並沒有贊助商，怎會拒絕納入一個會帶來1200萬贊助的車手呢？事實或許是Bridgestone不願意提供輪胎給Kawasaki的第三位的車手，只是Kawasaki因為面子而不願意承認受到壓力吧。你不可能永遠順心如意 Camel想贊助Biaggi卻找不到車隊，Gauloises想贊助Rossi卻因為Yamaha 同意Rossi反菸草贊助而失敗，Telefonica-Movistar 想維持與Honda與 Pedrosa的約，卻發現HRC已經讓Pedrosa和西班牙石油大廠Repsol簽約了。雖無法準確計算，但是三大贊助商至少花了5千萬在MotoGP車隊贊助上，而且還不包含賽道上的標誌、接待以及推廣的花費。就算我最早在2004賽季末就有聽到一些可能性（Rossi和Yamaha在考慮 2005年不和Gauloises合作），我一直認為到最後一刻Yamaha和Altadis/Seita 仍然會折衷妥協，讓Gauloises的標誌出現在2006 Rossi和Colin Edwards騎的M1上。但是最近由Yamaha或 Altadis發出的新聞稿，證實了不會有妥協方案。先是Yamaha宣布Gauloises不會繼續贊助Yamaha廠隊，Altadis很快回應說若無法和平解決，就會提出控訴。 (這些聲明被刊在SpeedTV.com上，以下再重登一次。) Yamaha的新聞稿 Yamaha機車公司在此宣布，Altadis/Seita隊Yamaha廠隊的贊助合約將在2005 賽季結束後不續約。過去40年Yamaha積極參與世界大獎賽，也成為了MotoGP的領導車廠。 Altadis/Seita過去三季是Yamaha廠隊的贊助商，分別贊助Fortuna和Gauloises 兩隊，也共同獲得2004和2005的MotoGP世界冠軍。 Yamaha將在2006一月宣布MotoGP的相關計畫。 Altadis的新聞稿今天Yamaha宣布將中止Altadis/Seita與Yamaha的贊助。當我們兩家公司仍在協商如何友好的解決今年早先發生的爭執時，Yamaha就宣布了此事。 Altadis認為Yamaha仍有法律義務不應該和與Altadis有競爭關係的公司簽約，讓他們在2006提供Yamaha贊助。 Altadis感到相當的痛惜，就算Yamaha承認我們曾贊助他們三個賽季，也共奪兩個冠軍，仍然對Altadis的投資不加重視。如果Yamaha於協商缺席，且不負對Altadis的法律責任，Altadis將不猶豫的採取法律補救措施。不同的遊戲規則在以往的好日子裡，500cc層級的日本車隊預算競爭，於Doohan時代末期達到最高峰，當時只有Honda的NSR 500s堪稱有競爭力。80年代晚期至90早期，主掌賽事的車隊，像是Team Roberts在老Kenny退休後，以Wayne Rainey奪得 500cc世界冠軍、John Kocinski奪得250cc冠軍，是比較像私人車隊而非全廠隊。贊助商在最高等級賽事是必須的，主要贊助商全是菸草公司。看看那些精裝書就知道，Rothmans、HB、Lucky Strike、Marlboro、Ducados、Bastos、Gauloises，還有晚期的Fortuna、M.S. Chesterfield及一些比較小的廠牌。相對於大量的菸草公司，飲料廠Pepsi Cola贊助Suzuki，啤酒廠Budweiser嘗試贊助Randy Mamola在Team Roberts出賽，曾承諾要改變大獎賽被菸草贊助商控制的情形，但是兩家飲料公司還是退出了，一方面無法和菸草公司預算相比，且在電視轉播上也和佔有賽車、賽道上大量面積的菸草公司比起實在是少有曝光機會。我並不完全了解事件後的動機為何，也不知道是否因為車壇的政治路線，大獎賽的記者們都不願公開討論有關菸草公司的贊助，不過沒有菸草公司的贊助，大獎賽的車隊們是無法撐過二行程時代的的最後幾年。事實是500cc二行程賽事的末期，大獎賽不再是世界道路機車賽的頂點，而是被世界超級機車賽取代。因為研發二行程引擎沒有實用價值，日本車廠，尤其是 Honda，投注大量心血開發四行程750cc引擎以用於超級機車賽。有許多年HRC都努力研發RC45賽車，不顧老舊的NSR500。同樣的Yamaha也專注在五氣門的R1，Suzuki則是GSX-R 750。另外兩個道路賽的大廠，Kawasaki 和Italy大廠Ducati甚至沒有參與大獎賽的計畫。500cc的車隊是靠大菸草公司贊助才撐的下去。但這一切都在2002年改變了，規則由500cc換成了現行的四行程990cc。隨著當年的花費激增，及MotoGP運作了三年後，車廠現在改變了決策模式，還有贊助商的干涉程度也不同。忽然間日本車廠開始短兵相接，大筆的預算花在賽車的研發，原本習於有決定權、選車手的贊助商，現在只能去管接待區和在賽道及整流罩上貼廣告了原文在此 http://www.speedtv.com/articles/moto/motogp/21383/ 原作:Dennis Noyes 無責任翻譯：Gun -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.91.18.87