季後大閱兵-Randy Mamola試騎各家廠車心得篇(完)

看板Moto_GP (MotoGP)作者JSFS (小斑馬)時間18年前 (2008/01/09 00:55)推噓23(23推 0噓 8→)

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<Suzuki GSV-R> 引擎:V4 汽門系統:Pneumatic 電子系統:Mitsubishi(!!) 輪胎:Bridgestone 懸吊:Ohlins 煞車:Brembo 排氣系統:Yoshimura 鈴木賽車是一輛適合所有人的"手套". 前F1車手 Gerhard Berger(6'1"), 騎完了之後直說 :"這玩意兒真舒服", 而5'7"的我也跟在自家一樣的舒適. 鈴木是在990轉換到800的過程中實實在在得到利益的一家車廠. 這輛車比它的前輩要更加精煉許多, 而鈴木也在07前季前利用990車輛對氣動氣門的導入完成了極好的工作. 這讓他們有個好的開始, 這也是為什麼一年前鈴木發表新車的時候, John Hopkins與Chris Vermeulen能做出極好表現的原因 - 僅次於Ducati. 這輛車唯一缺少的就是動力, Hopkins能以年度第四作收很大程度是得力於賽車卓越的操控性能與回饋. 這輛賽車的操控性是如此之好讓它的彎速快到有時足以讓那些在直路上有能力巴掉它的對手無法近身. 極佳的彎速能阻擋對手的超越, 但是如果角色對換要出發去割喉了呢? 大直路上定生死是最簡單的方法, 考慮煞車時大家都在差不多的時間, 使用差不多效率的煞車系統減速, 而各車輛也擁有類似的質量所以也應該在差不多的位置達到相近的速度 - 所以超越大多數和動力息息相關. 我認為鈴木在這方面可能是最差的, 不過不表示這樣的組合是最糟的. 以我個人而言, 鈴木賽車的綜合性能可以拿第三. 展望08年賽季, 鈴木有著極佳的基礎, 但他們需要更多的動力. 過去一年中我們可以看到鈴木大多的改變著重在動力提升方面, 現在他們必須要拿一點騎乘性來換尾速. 希望他們能把事情做對並且得到更多. Ducati丟出了挑戰而Honda已經回應了, 所以我們看看其他車廠如鈴木是否也能留在對冠軍的狩獵行伍中. <Yamaha M1> 引擎:Straight-4 汽門系統:Coil-Spring 電子系統:Magneti Marelli 輪胎:Michelin 懸吊:Ohlins 煞車:Brembo 排氣系統:Termignoni Yamaha只允許五位記者試騎他們的賽車, 受邀的都是前車手 - 比如像Kevin Schwantz, Wayne Gardner與我. 這代表我們一人可以騎十圈: 五圈, 休息, 再五圈. 這輛賽車和Yamaha 990賽車 - 我所喜愛的一輛車, 相像到像用複寫紙copy出來的一樣. 雖然800和990的最小重量相似, 新車騎起來感覺更輕盈因為更小的引擎機件產生更少的陀螺效應. 新車更容易改變方向. 當你騎上Valentino Rossi的賽車時, 你才會了解為什麼他可以out-brake所有人. 他的前叉在煞車時有極佳的回饋和令人驚訝的穩定性, 幾乎感覺像是裝上了寬一號的前框. 另外一個很棒的地方是他的換檔指示燈, 就在多功能表頭的正中央上方. 中央的燈在大約 18800rpm的時候會開始亮, 到了19000rpm整排燈都會亮起來. 這比起從左到右的LCD轉速圖要好得多, 因為這玩意兒在正中央. M1和Kawasaki一樣有著充滿扭力的大爆炸引擎, 即使Yamaha的引擎輸出已經大大的改進了. 以二檔從六號彎出來的時候, 我一開油就馬上把油門關掉因為前輪已經開始離開地面了. 我只能趕快升上三檔來解決這個問題, 然而收油對於輸出動力的目的是不利的. 在我試騎完畢之後, 我和Jeremy Burgess一起坐下, 然後我問: "Vale有抱怨過孤輪的問題嗎?" Jeremy說: "沒有, 不過我們來看一看". 他調出了Rossi的遙測數據, 然後發現幾乎可以把我的數據和他的疊合在一起; 他也藉由收油與快速升檔來解決孤輪問題. 因為這是大爆炸引擎, 但對我來說放在800車上一點都不make sense, 因為Yamaha輸的地方是極速. 這輛賽車從apex到彎道出口感覺極佳, 但騎著Ducati, 了解有電子裝置可以依靠, 當我的膝蓋還在跑道上滑行的時候我就可以把油門從3/4拉到全開. 在本季的賽事中, 我們聽說有時Valentino會關掉他的電子控制系統. 呃, 如果你有一顆很 rider-friendly的引擎, 為什麼要畫蛇添足的給他加上循跡控制呢? 不過一旦離開了彎道, 屬於這輛車的好時光就結束了因為他缺乏發揮尾速的動力. 如果他們能去掉在扭力曲線上的不平整, 或許能放更多的動力在尾段而且提供更平順的油門響應, 更好的尾速這樣就不用拼死拼活用out-brake來超車了. Valentino提到08賽季Yamaha可能會用V4引擎來參賽. 想像一下一根以19000rpm旋轉的曲軸 , 以及他所產生的G力. 如果曲軸連桿的排列方式變成V4的話, 他會變得比較難加減速. (慣性效應增加?) 另外, Yamaha也有最狂野的引擎, 因為直四的排列方式使得中間兩缸的散熱更難. 即便在990時期, Rossi已經在抱怨當他跟著其他車手時遇到的過熱問題以及因為過熱引發的馬力損失. Yamaha仍然是我喜歡的賽車, 我希望我可以騎更多一些, 不過我想我騎少一點可能也是好事啦, 如果我騎太多說不定會騎出麻煩來! -- 對於M1的引擎特性說明實在是有點給他曖昧不明的, 簡單說是不是中高速的map不夠漂亮? 所以出彎跟人家尬直線沒法全力施為? 電控也沒Ducati的好所以也討不到TC的便宜這樣? 超累的....(眠) 下篇預告: Road RacerX對新任世界冠軍 Casey Stoner的專訪 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.186.168.249

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http://0rz.tw/cd3wc M1的表頭,注意上方有一排應該是LED的燈更上面那一大顆不知道是不是 @@ 這比起在LCD上面做出像S2000那樣的轉速圖來說的確是更直接易懂不過18800rpm到19000rpm也只差200轉而已啊.....!!! ※ 編輯: JSFS 來自: 137.132.243.143 (01/09 09:55)

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jason77623

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