[情報] 2012motoGP：我們將看到的是小型比賽？

看板Moto_GP (MotoGP)作者DrunkCat (最後的限量販售)時間14年前 (2011/10/16 13:46)推噓20(20推 0噓 2→)

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來源：http://ppt.cc/ulw6 四位GP的外星人在2010年都簽了兩年的合約，這讓明年誰要騎什麼車變得沒啥新聞可以寫。取而代之的是以下兩個大議題─2011年Rossi在Ducati上的掙扎；以及是否要去茂木比賽。還有日本地震與海嘯重創了車廠預算。但接近2011賽季末的這幾場比賽中，我們可以見到車手市場的一些動態。所以，讓我們來慢慢看一下MotoGP未來的走向，以及CRT車隊的雛型。目前所知目前我們所知道的2012年的一些事情：三大廠隊明年不會改變他們的車手陣容，而明年是六位車手兩年約的第二年。Karel Abraham明年騎D車，而Tech 3陣容也搞定了，而Marco Simoncelli明年一樣在Gresini騎HRC提供的廠車。 Colin Edward則是第一位進CRT的車手。除此之外，其他的都是推測，以下是我們肯定知道的： Marboro Ducati 兩位車手都簽了兩年約。Ducati的目標很簡單：從GP11.1上取得越多數據給GP12越好。 Ducati和9屆世界冠軍今年都退步了，而他們明年肯定無法這樣下去。 Ducati有一堆事情要做，而他們也已經做了一堆才到現在這個地步。 V.Rossi 2012 儘管一些廣泛的流言及乳摸，Rossi明年將待在Ducati，不會去搞Honda車的私人車隊。 Ducati的確有明顯的進展(譯者：日本站吧，大概。)，但他們還是有很長的一段路要走。 2013年會發生什麼事就是另外一回事了，假使車子往對的方向走，或許他會在明年賽末再多簽一年。 N.Hayden 2012 黑燈是個很棒的隊友：他努力的工作，也從來不報怨，雖然本賽季他第一次公開評論Ducati，臉上的無奈也是清晰可見。而他從沒有放棄過。而黑登對Ducati在北美的銷售量也有很大的幫助，所以早早就保留到2012年。雖然這可能取決於Simoncelli的決定(Ducati曾積極的想簽下他)。 Repsol Honda：地震與海嘯重創了Honda，對公司本身來說還好，但在供應鏈方面：由於缺乏零件， Honda被迫減少30%的產量。這對motoGP的預算影響重大。儘管車隊經過的一些艱難討價還價，明年可能只有4-5台賽車，包含三台給Pedrosa、 Stoner以及Simoncelli的廠車。這表示三人廠隊將成歷史，這一點也不意外，會這樣是因為Dovizioso在2010年展現的好成績以及他的合約。而當Stoner跟Pedrosa留下時，Dovi明年就要往別的地方發展了。 C.Stoner 2012 Stoner一直表示佩服Doohan，而且他想效仿這位5屆世界冠軍的澳洲人。 Honda是Stoner一個很好的棲身之所，公司內部給予很多支持。唯一的汙點是他對出戰茂木感到質疑。自從加藤大治郎死後Honda所致力的第一個 800cc的世界冠軍， Honda看起來確實對Stoner很親切。 D.Pedrosa 2012 自從Stoner來了之後，Pedrosa在Honda的一哥位置越來越危險。雖然他的經紀人Alberto Puig和西班牙石油巨頭而且是冠名贊助商保持緊密的關係，他處理跟Simoncelli撞車事件一直都沒有好的收穫。但Pedrosa就是快！在他傷後復出的第二場比賽德國站奪冠得以證明。很多人希望看Pedrosa在1000cc上會適應得如何，雖然他的身材在990cc時的Honda不太理想。而他最大的威脅是Marc Marquez， Repsol另一位正在跑moto2的金童。Marc Marquez越來越有可能在2012年上GP，如果明年他升上來了，菜鳥條款會讓他安置在衛星車隊裡頭，就算有廠隊支持。 Pedrosa的位置會暫時安全。一旦他和約到期，這位西班牙人在Repsol車庫裡還是相當受重視，他所需的是一個完全沒有受傷的賽季。 Factory Yamaha 相較於Honda之下，Yamaha所受到的衝擊就比較小，但仍然痛苦。工廠比Honda小的Yamaha，也遭受到經濟下滑以及銷售量嚴重減少。歐洲市場從運動車款到街車/越野車的轉變，讓Yamaha歐洲廠退出WSBK，因為運動車款沒有達到出廠設置的銷售目標。所以，預算很緊，在沒有冠名贊助商的幫忙之下，任何事對Yamaha來說都很困難。沒有廠商來填補2010年飛雅特離去的空缺，雖然有幾方正在洽談中。至於車手而言，Yamaha目前沒有理由換陣容。兩位車手Spies跟Lorenzo都簽到2012年，但在那之後又是另外一回事了。 Lorenzo看來來跟Yamaha靠得相當緊密，而Spies則需要更多更多勝利來維持他未來的地位。 J.Lorenzo 2012 對Lorenzo來說，要捍衛他的頭銜，今年是相當艱難的一年。2010年，一切是那麼完美，但到了2011年，事情變得棘手了起來。去年整賽季他只有2站沒上頒獎台，而今年12站中，他已經有5站沒上頒獎台了。 Yamaha對他還是有所期待的，8月份在Brno測試2012年1000cc的Yamaha賽車，提振了一下西班牙人的士氣。假使賽車已足以和Honda競爭 (測試結果只比Stoner慢0.085秒)，那麼他明年還是相當有機會的。 B.Spies 2012 Spies升上廠隊的狀況，跟他從WSBK跳來motoGP的狀況相當類似。雖然早期的結果令人鼓舞，但或許對這德州人的期許過了。然而，他贏過一次並且上過三的頒獎台，而且除非他沒完賽，不然至少都會在前六名。如果他能有好的起跑─這是他的弱點─那他在Yamaha的未來將是一片光明。 Cardion AB Cardion AB車隊明年一樣會在GP出賽，並且繼續騎Ducati。在Assen站時就由熱衷motoGP的Abraham他爸簽好約了。 (車隊老闆之類的職稱我就懶得翻了...) K.Abraham 2012 一開始他上GP時，周遭有一些批評的聲浪：這位年輕的賽車手在moto2只贏了一場比賽，賽季末最後一場比賽─許多圍場內外的人都說他的位置是由他有錢的老爸買來的，不論是誰買單，肯定已經值回票價。對他來說這是相當困苦學習的一年，除了一些新手犯的錯誤以及在自己家的賽道Brno 所承受的壓力以外，這位捷克青年卻時讓大家嚇了一跳。他是Ducati車裡第四名的車手，比老手Randy de Puniet和Capirossi還要前面。有人說他騎Ducati會快是因為，他不知道GP車應該是怎麼樣的。但他也證明了他的確有能力參加比賽。 Tech3 Yamaha Tech 3的第二個位置之爭是圍場中討論最熱烈的話題之一。第一個位置已經被Cal Crutchlow給佔走了而這是他兩年合約的第一年。雖然車隊老闆Herve Poncharal和Crutchlow之間的熱情漸退，但是彼此還是會保留到2012年。最後，是由Dovizioso取得這第二個位置。雖然Laverty是最先徵求這個位置的，但Ponchara對有經驗的車手比較有興趣，畢竟他的車隊裡已經有一位前wss/wsbk車手，而且他剛失去GP老將 Colin Edward。 C.Crutchlow 2012 在一個令人印象深刻的開賽之後，這陣子卻開始下沉。他逐漸下滑的趨勢讓他的老闆對他沒有愛。雖然沒人可以指責英國人的嘗試。他最大的問題是，前輪神秘的搖擺(譯按：你也懂前端問題？Crutchlow：略懂！略懂！) 而車隊裡的人沒有人可以找到並且修正。這讓他對前端的信心大打折扣，雖然後來成績有稍微回穩。雖然謠傳說他將會回到WSBK，但被英國人否認了， Crutchlow將會在2012年獲得出賽機會。 1000cc引擎跟更軟一點的石橋輪胎將會有幫助，還有新的Yamaha戰車也是。 Andrea Dovizioso 2012 Dovi自從第一次在GP 125出賽就是個忠誠的Honda人，他曾是125 250甚至是GP級別的大紅人。他的麻煩起於Stoner跟HRC簽了合約並且加入Repsol車隊。 Dovi被禮貌性的請求道衛星車隊，但被他拒絕了，因為他的合約允許他這樣做。當開始要談2012年的合約時，他的名字就被除外了，此外，前有Marco Simoncelli後有Marc Marquez， Dovi在Honda出頭天的機會越來越小越來越小了。由於所有廠隊車手的約都只簽到2012，所以他先跳到Tech 3等待機會。 Dovi所需得是在衛星車隊展現出他的實力給廠隊看看，雖然他取代Spies或Lorenzo的機率是微乎其微，但至少比0還高。(........)(譯按：可憐的Dovi) Gresini Honda Gresini今年撿到便宜了，Marco Simoncelli今年被放在這義大利人的車隊裡頭，有廠隊的約、廠隊的贊助，對車隊的支出近乎於零。青山博一也被安置在Gresini車隊裡頭由Honda公司出資，雖然騎的是衛星車隊的車。而2012年，Gresini想重複這樣的狀況。(譯按：超爽的！都不用錢勒！) 而他的願望一部分已被HRC同意，2012年Marco Simoncelli再次騎廠車出賽。但問題出在這第二位車手的位置上。 Simoncelli簽約對Gresini的掛名贊助商,義大利的點心製造商San Carlo來說是一件好事，明年，錢就像洋芋片一樣流進隊裡。但車隊老闆抗議說他沒有足夠的錢來買衛星板的RC213V(據說造價450萬歐元)，並且在下個賽季，會考慮CRT這選項。 Gresini車隊明年可能只有Marco Simoncelli一位車手，或者另一位車手會騎著以CBR1000為基準的CRT賽車。這可能需要一段時間來確定。 M.Simoncelli 2012 Simoncelli今年相當轟動，雖然經常是因為不好的原因。今年拿了兩個竿位，並且都有上頒獎台。但他也摔了4場比賽，並且在Le Mans把Dani Pedrosa撞了出去，還把他鎖骨撞斷了，也撞出了積分榜。而且還因為得來速丟了領先位置。當他謹慎並深思熟慮的騎車，他以第六名完賽；如果開啟飛彈裝置，他就會用尷尬的方法爆炸。在Jerez，他在保持舒適的領先優勢時摔了。在Estoril，他第一圈就摔了。在Assen，他在第一個左彎就摔了而且還把Lorenzo給帶出去。在計時賽時，他展現出超快的速度，但正賽的時候卻不是這麼一回事了，而他廣大的粉絲群希望他能學著磨練自己的性子。 NGM Forward Racing Forward是第一個進入這個競技場的CRT車隊，並且在Misano正式宣布參賽。由Dorna執行長Carmelo Ezpeleta展現這一系列的車隊老闆不只是支持車隊，更表明了CRT車隊是這運動的未來趨勢這一信念。毫無疑問，Dorna將支持這個隊伍，並確保Colin Edward會在這車隊出賽，並增加一些聲望。問題是，這車隊還沒有車可以騎。一開始，車隊結合了Suter/BMW來合作，但在Mugello慘不忍睹的測試過後讓車隊老闆看的手腳冰冷。長時間與美國Yamaha 討論的結果是，他們將提供Edward R1引擎。 Edward聲稱Tech3會幫忙做車架，但卻被Tech3車隊老闆大聲否認，他說車隊(Forward Racing)已經綽綽有餘了。重點在於Colin能不能挑戰建造一台有競爭力的CRT賽車。 Colin Edward 2012 每年都有乳摸說"Edward今年退休"。而這位德州人終於找到多留一年的動機了。這一年，這位GP第一老將勇於冒險嘗試改騎CRT賽車。 Edward的理由相當簡單─他知道他騎的衛星賽車，升級套件總是差廠隊一步，他的表現會受到廠隊工程師的限制，而CRT車隊則剛好可以逃避這個限制。他不期望能騎CRT賽車拿下冠軍，事實上，在車隊的推測當中，在某些場地，如Mugello，他們會被海放。而在別的賽道，像德國站和拉古拿站，Edward相信， CRT車隊所被允許多帶三公升的油，可以讓他跟其他衛星車隊較量一番。這個挑戰，以及挑戰使賽車升級，足以讓Edward冒這個險。而Dorna則在Edward旁敲邊鼓。 BQR(FTR/KAWASAKI) BQR車隊在125cc以Blusens 125cc team出賽搭配車手Maverick Vinales ，在moto2以Blusens-STX team出賽搭配車手Tito Rabat，他是目前唯一個有車子可以出賽的CRT車隊。該車隊與西班牙KAWASAKI關係緊密，所以派出一台搭配ZX-10引擎的賽車是很合邏輯的。他們也在moto2中使用FTR製的車架參賽，並且爭取FTR來做他們CRT賽車的車架。 FTR非常看好1000cc的KAWASAKI賽車：他只比在moto2中比賽的CBR600RR引擎重幾公斤，而且體積不大。由於他充沛的動力，讓它在比較慢一點的賽道上，能多一點競爭力，應該不是很困難。 Unknown 目前還不知道由誰來騎這台賽車。Tito Rabat有機會將會升上motoGP，但今年2011年是他第一年升上moto2，2012年對他來說或許太早。 (譯按：阿Marc Marquez勒？果然不只要有能力，就連GP場上也是錢在做人。) 相反的，他的隊友Yonny Hernandez可以用來幫助研發賽車。 FTR/KAWASAKI在10月時完成了一部分，並且將和GP的工廠賽車在瓦倫西亞測試另一部分。他們(指場對賽車)應該能提供BQR車隊一些標準來檢驗自己的能力。我們所不知情的關於2012年還有很多事情是我們不知道的，但我們可以大致上來猜一下。 LCR Honda將會留在motoGP，就如同Aspar，雖然Aspar還沒證實與Ducati的合作關係(譯按：已經確定拆夥了。)。 Gresini能縮編成單人車隊，或者把第二台車換成CRT賽車。而在Suzuki在GP的未來還沒明朗之前，Pramac看起來也要跟Gresini一樣縮編成單人車隊。最大的問題之一就是明年Marc Marquez到底會不會升上motoGP。還有其他將加入的CRT車隊，還有很多問題需要解答。 LCR Honda LCR Honda希望能趕快忘記惡夢一般的2011年。在某種程度下是Dorna授意，讓車隊選擇了這位第一屆moto2世界冠軍。這是一場風險比預期大的豪賭，而Elias慘敗在石橋輪胎的抓地力之下。車手對這車隊有二心：他質疑他的團隊沒有處理好他對車子的反饋，但他們至少能掌握一台RC213V，雖然傳言說能買兩台。 Honda過高的出租引擎價格(大概是去年的兩倍)，以及Dovi的跳槽，使得LCR的第二輛車消失無蹤。 A.Bautista/R.de Puniet/J.Hopkins tbc Dovi跳槽之後，Cecchinello的最佳人選就變成八弟了。這位西班牙人正在等待Suzuki的未來動態，但有些HRC的人對他釋出善意，並起認為他來Honda會混得不錯。要是SUZUKI不玩了， LCR的車對巴弟來說或許是不錯的選擇。假使八弟選擇留在Suzuki，那無論如何，他們也只好選擇2010年後與他們分道揚鑣的Randy de Puniet，那不算好聚好散，但雙方都認為再次在一起比分開好。假使Puniet下放，那LCR還能找前motoGP車手hopkins，但他跟Suzuki的關係非常非常好，而且與Crescent Suzuki(Rizla Suzuki以及Samsung Crescent BSB team背後的頭頭) 關係緊密，這可能會讓協議談不攏。而Hopkins看起來越來越有可能會跟Crescent Suzuki一起進WSBK。 Rizla Suzuki Suzuki最大的問題不是明年誰要騎，而是他們明年還玩不玩。 Suzuki上面的人對GP似乎是興趣缺缺，事實上，所有摩托車賽，從WSS和SBK以及motoGP，都是只用單人車隊參加比賽。雖然有報導說在日本看到疑似Suzuki 1000cc的GP車，但對於Suzuki是否參賽還是未知數。 Rizla Suzuki 的老闆Paul Denning跟Suzuki高層的會議被是為很"正向"的，但他卻沒從Suzuki高層那獲得什麼承諾。目前的GSV-R 800是後備選項，特別是經過這幾個月激烈競爭之後它成長許多，但它還是遠不及理想。由於廠車限制，800cc的Suzuki賽車油箱被限制為21公升，雖然他會被允許比1000cc的賽車少3公斤。但騎800cc賽車上場就好像ProtonKR對抗二行程V4 500cc，在彎中很靈活而且能有更高的彎速，但直線就知道矮人一截。 A.Bautista/J.Hopkins 從在卡達站開幕賽的練習賽摔斷了股骨的嚴重傷勢復原之後，八弟今年實在表現不錯。他擔起Suzuki的一號車手以及開發的責任，並且開始趕上了Yamaha及Honda廠隊。他是Suzuki應該保留的第一選擇，雖然他們也可以選擇老經驗的Hopkins。也不難想像Suzuki能用八弟跟Hopkins重回二人車隊，雖然很有可能是兇多吉少。 Aspar (沒有懸念，明年將會推出CRT賽車) 唯一的問題是CRT賽車的競爭力，以及Aspar的贊助商願不願意自己贊助(自己的品牌)的賽車跑在後段班。 H.Barbera / A.Bautista (譯按：八弟實在有夠熱門....) 究~~~竟~~~~~誰能騎Aspar的車呢？有件事情是肯定的：一定是個西班牙人。你可以安心的錢掏出來給那些來自瓦倫西亞的人，這讓Barbera賺了不少。坦白說，那是他應得的。他把Ducati騎得相當好。他會成為Aspar願意拿出第二輛車子的主因嗎？依照原來的計畫，本來要讓在250時期效力於Aspar車隊的巴弟回隊。 (譯按：答案是不會。因為確定跟Ducati拆夥了....) Gresini (譯按：錢跟人跟車都給你了，你還想怎樣!?) 由Honda的引擎租金恨天高，Gresini開始考慮拿CRT賽車來當車隊的第二號車。該車隊正在籌備一台以Aprilia引擎為主的CRT賽車，但被長期搭擋的Honda給阻礙了， Honda和其他MSMA都害怕CRT賽車變成Aprilia重回motoGP的有利捷徑。隨著Aprilia引擎被否決，Gresini只能轉向CBR1000RR，但這台車子的限制又很多，包括比規定(81mm)小5mm的76mm缸徑，這限制了這台車的轉速。更重要的是，目前找不到一家廠商來幫忙做車架。儘管這就像是把CBR600放到moto2的賽車上一樣。青山博一? 這位末代250cc世界冠軍目前最有可能跟Ten Kate Honda合作往SBK發展。這位日本車手很不幸的在兩年GP生涯中一直受傷，忍受著脊椎的舊傷。但他也展現出他的實力，並且願意學習。無可否認，他將會是協助開發CRT賽車的最佳人選。 Pramac pramac這賽季跟所有的Ducati車隊一樣委靡不振，前端問題依舊困擾著還有一堆轉倒事故。這賽季Pramac傷兵一堆，卡比更是受夠了打算這賽季結束之後退休。而今年正是他參賽的第22年。看起來這讓Pramac明年縮編成單人車隊，但最困難的是，現在找不到人來騎車。這車隊並不窮，他是Pramac能源公司的CEO ,Paolo Campinoti的玩具...，而且他可能會覺得這項投資不划算。目前而言，pramac仍然保有參賽權。 Unknown Pramac的Ducati賽車就像是motoGP的一根稻草，這個位置可能被本來沒車騎的人拿走。這使得de Puniet可能是這台車的最佳人選，雖然這可能是法國人最後的手段。 (繼續留在Pramac，不過機會不大。) 假使他真的離開，那Pramac可能就要向外找救兵，但是選擇可能少得可憐，因為一些好的車手在WSBK或moto2都已經簽完約了。 Catalunya Caixa / Repsol 究~~竟~~~~他會不會上GP呢！？這是個好問題。雖然他們並沒有公開承認，但HRC表示他們已經替Marc Marquez準備好一台廠車規格的RC213V等他跟決定他的未來。 Catalunya Caixa Moto2車隊，雖然冠加泰隆尼亞銀行的名，但主要運作和資助的是Repsol，這西班牙石油巨頭贊助Marc Marquez好一陣子。雖然Honda的租金很高，但由於加泰隆尼亞銀行，這支車隊是唯一一支能無痛購車的車隊。假使他升上來，那Marc Marquez的隊伍將類似Valentino Rossi的Nastro Azzurro team第一次升上500cc一樣：由廠隊支持、廠隊資助，但名義上是衛星車隊。 Marc Marquez tbc Marc Marquez是個未來；Repsol的未來、Honda的未來、以及西班牙車手的未來！去年以17歲的年紀拿下125cc的世界冠軍，在2011年的現在是moto2世界冠軍的大熱門。他用了一兩場比賽來停止摔車，但從他掌握了這級別的要訣，他變得無人能擋，在過去11場比賽中有10場不是第一就是第二。他升上motoGP看起來一樣是無法可擋：即使他今年無法拿下moto2的世界冠軍，今年對他來說已經有很大的收穫。他將有望奪勝，而且不容失敗。而且更重要的是，2012年是Marc Marquez升上來的一個大好時機：每位車手都會有一台新的1000cc賽車，就連那些有騎過990cc經驗的車手也是一樣，這是一隻不一樣的猛獸。這位西班牙人將有一整年的時間在這一級別好好學習，隨著2013年廠隊車手合約到期，Marc Marquez將可能有機會能夠騎廠車出賽。這是引領他上motoGP的最沒有阻礙的一條路。不論Marc Marquez跟Emilio Alzamora的決定為何，這個年輕人將會在瓦倫西亞賽後試騎Honda賽車。這是宣布Marc Marquez的"未來"的最佳時機以及地點。小型比賽？除非CRT車隊崛起。如果你認為只有17台車參賽很糟糕，那2012年可能會更糟。最壞的情況─令人不安的事實或可能的情況就是：Suzuki不玩了， Honda剩下4台車而Ducati縮編剩下5台。這表示只剩下15台賽車，這其中包含沒有車手的BQR車隊，Colin以及forward的沒有車架的車。即使是最樂觀的情況，雖然不太可能，也只有19到20台車輛參賽。其中包含一台Suzuki，Marc Marquez，第二台Pramac賽車，一台Gresini的CRT賽車還有第二台Aspar。原因很簡單：Honda的衛星賽車引擎租金450萬歐元，而YAMAHA M1(假使你能拿到一台的話) 大概是Honda的2/3倍，Ducati大概跟Yamaha差不多。加一個合格的車手，兩三個機械師，車隊經理，車隊發言人和一兩個支援人員，這樣價格大概又要提高幾十萬。加上醫療團隊又要幾十萬。以上通通不包括班機、住宿、租車調度人員到賽場、食物和飲料以及交通工具，我們談的是嚴重的資金問題。唯一能讓motoGP生存下來的希望是─除非有大量的贊助湧入，例如說服幾個矽谷巨頭倒錢進這個運動，至少能減少參賽成本。一個以Aprilia引擎搭配FTR車架的CRT賽車來說，單賽季成本大概是50萬歐元左右，其中包括依照規定單季最少三具230批馬力的RSV4引擎。這比租Honda車所要得少非常多，但這造價對CRT車隊來說挺有吸引力的。但會很難找到贊助商，就算CRT車隊所需的經費沒那麼昂貴，他們會怕自己贊助的車跑在後段班。最可怕的是，Suter的CRT賽車在Mugello跟 Brno將會慢人家超過三秒。(譯按：那玩屁...) 當然Suter的賽車從Mugello到Brno算是有長足的進步，從落後800cc賽車6秒到落後1000cc賽車4秒，但是還是有很多事要做。最諷刺的是，緊湊且曲折的亞倫西亞賽道可以幫忙說服那些車隊砸大錢下去：瓦倫西亞剛好是CRT車隊可以追上廠車的賽道，至少能跟衛星車隊拼一拼。賽事規模還是有可能比現在更大，最初在六月中宣布加入的車隊，有些還是可能會加入motoGP。雖然Marc VDS對Suter的CRT賽車沒啥興趣，該車隊對Suter只重視Marquez表達不滿。 Daniel Epp的Interwetten Racing在moto2出賽的Tom Luthi，相當希望能上motoGP，但他缺乏好的成績來說服贊助商賭一把。 Kiefer決定退出，跟Stefan Bradl一起拼明年的moto2世界冠軍，而Andrea Iannone跟Speed Master車隊決定跟進留在moto2。而保羅鳥會按著合約走，在年底結束跟kawasaki在WSBK的合作，而他是否要弄個CRT車隊進GP則尚未明朗，雖然他在SBK受到的對待讓他火到最高點。唯一實際的機會是由Dorna介入並填補贊助商抽離的空缺。如果Dorna肯幫忙贊助CRT引擎給幾個車隊，那樣可以說服這些隊伍至少去跑跑看，並且讓賽車有發展的空間。 ===== 翻得不好，大家加減看。 -- 人生若只如初見，何事秋風悲畫扇？ ┌╮ ◢ ◢ 等閒變卻故人心，卻道故人心易變！ ╰┘ ▋◣▋█◢█ ┌╮ 驪山語罷清宵半，淚雨零鈴終不怨。 ▌████◤ ╰┘ 何如薄倖錦衣郎，比翼連枝當日願。 ◥████◤ ╭┐ ╭┐ ╱██◣ └╯ 木蘭花　擬古決絕詞柬友─納蘭性德 └╯ ◥█▂ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.227.187.237

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lolicon1976

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gary8615

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askaQ

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