關於Monocoque 在DUCATI DESMOSEDICI 上的演進

看板Moto_GP (MotoGP)作者nuf ( )時間14年前 (2011/12/23 09:57)推噓1(1推 0噓 0→)

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http://www.moto7.net/2011/12/1199-panigale-monocoque.html 1199 PANIGALE 的MONOCOQUE 到底是什麼玩意？（上）最近看了一些東西，覺得滿有趣的，與大家分享。 Monocoque 的概念所謂的殼式的概念就像是目前小轎車的車身設計：利用板金件焊接起來一個類似於封閉形狀的殼，捨去大樑，直接連結引擎、懸吊。而DUCATI 的殼式車架則是利用鑄造的方式，打造一個中空的結構，連結引擎與前懸吊，同時還可以作為進氣箱。歷史發展 GP3：DUCATI 發展Monocoque車架與MotoGP 參賽極有淵源，得先從過去幾代GP 廠車開始談起。首先就是DUCATI DESMOSEDICI 的第一代GP 廠車GP3，在這台GP 賽車上， DUCATI 將當時市售車的車架概念導入賽車中，打造以引擎為整車連結中心的賽車。簡單地說，後搖臂直接連接於引擎，主車架則擔任前懸吊與引擎的連結、並承載車手。這樣的目的很簡單，就是要讓車重減輕之下，同時仍保持所需要的車體剛性。 GP3讓DUCATI 在首年參賽就拿下車廠年度第二名的佳績！ GP7：繼續發展下去，在車架部分有重大變革的是GP7，在這台讓DUCATI 及車手Casey Stoner 雙雙拿下第一次世界冠軍的賽車擁有主車架、副車架完全獨立的設計。兩者都以引擎為中心，直接連結到引擎，換句話說，前方的主車架已經變成只是懸吊與引擎之間的連結了，副車架也只是讓車手騎在引擎上的承載，甚至直接以車殼來代替。由於兩個車架的設計目標、受力非常簡單而明確，因此尺寸及重量都大幅度降低。至此為止，主車架仍然是以鋼管作為材料。 GP9：到了GP9，突破性的發展出現了，原本還藏在鋼管車架的碳纖維進氣箱，反客為主，代替主車架成為連接前懸吊與引擎的結構了。這樣的設計，重點在於提高引擎、車架之間連結的剛性，同時捨去鋼管車架之後，車重更是削減好幾公斤。但新設計並沒有讓DUCATI 延續之前的風光場面，就車廠積分來說， DUCATI 在2009年、2010年賽季都在HONDA、YAMAHA中敬陪末座， Stoner 則都僅拿到車手年度第四名。這也衍申出Jeremy Burgess 說若是Rossi 來處理，早就解決了的口水戰。 -- Moto7 專業摩托車資訊 http://www.facebook.com/MOTO7.net 喜歡就給個讚吧！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.45.224.219