[情報] ＨＲＣ副總季前專訪

看板Moto_GP (MotoGP)作者mapilot (I WISH FOR YOU)時間14年前 (2012/03/18 20:22)推噓9(9推 0噓 7→)

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http://tinyurl.com/6tqgy22 MotoMatters.com情報摘譯 1.ＣＲＴ的概念是個不錯的點子，但是像Ｆ１那樣由車廠提供引擎，車隊(及協力廠商)製作車架，要在摩托車賽實行是非常困難。由於Ｆ１賽車的性能將近八成都是車身的空氣動力表現決定，因此其他部分的差異就會被空氣動力表現淡化，大家都專注在這個部份。但是空氣動力表現影響摩托車性能大概不到５％，最重要的是車架與搖臂，一般廠商的車架性能水平要跟多年製作車架的專業車廠相比，我認為還是相當困難。在引擎容積較低的賽事(Moto2/moto3)，一般廠商的車架性能比較容易追上專業車廠，因為引擎的表現比起車架更為重要，至於MOTOGP賽事，則是車架較為重要，連專業車廠本身都可能為了開發車架性能的極限卡關，更何況是一般廠商。在MOTOGP賽事，差個5匹馬力可能只是單圈差0.1秒，但是在125cc賽事，差個2匹馬力就可以海放對手。 2.我們反對Dorna所提的統一ECU方案，當然我們能了解他們也是為了壓低成本，我們車廠自身也面臨一樣的問題，因為參賽的成本實在相當高。我們的競爭對手一個個退出就是最好的說明，好的賽事不能沒有好的對手。當然講到降低成本我們會很高興，不過技術規範是車廠的專業，我們不希望Dorna過度的干涉。過去Ｆ１也實施過統一ECU，當時本田有參賽，我自身也有參與。 FIA為了限制traction control，要求所有車隊使用統一的ECU，本田為此只好放棄自己研發的ECU，反而多花了大把銀子去配合統一的ECU，包括重新了解ECU所用的軟體，以及重新撰寫配合自家賽車的ECU程式。統一的ECU並沒有降低參賽成本，事實上是讓車廠燒更多錢。引擎限轉方案我們倒是相當歡迎，這類規範容易達成，因為每一台賽車都有資料記錄器，要檢查很簡單，就像Moto2賽車的狀況。事實上車廠也在努力思考如何降低參賽成本，光是統一ECU或引擎限轉這類方案並不足以大幅削減成本。 -- ─────────────────────────────────────── ▎▎▍ ◥▆▄▂ 〃Ｘ ▂▄▆◤ ▋▊▋ 侵略!! ▍▌ ▏ ◥◣ ◢▆▃/ \▃▆◣ ◢◤ ▉ ▋▋ [Spitfire] ─────────────────────────────────────── -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.22.201