[情報] 墨西哥站 Ogier 減速彎被罰上訴維持原判

看板WRC (世界拉力錦標賽)作者j5a6s7o8n ( 麵線宗 )時間6年前 (2018/05/27 11:51)推噓0(0推 0噓 2→)

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https://www.autosport.com/wrc/news/136254/ Autosport (有節錄圖片跟感測數據) ----------------------------------------------------------------------- FIA ICA判決原文 https://www.fia.com/file/68381/download?token=OjPu_xW7 墨西哥站 Steward Decision No.7判決原文 (此判決因M-Sport上訴而未執行) https://www.rallymexico.com/wp-content/uploads/2018/03/2.8.pdf M-Sport上訴理由書原文 http://www.m-sport.co.uk/images/MFWRT_Rally_Mexico_Appeal_English.pdf ----------------------------------------------------------------------- FIA 國際法庭(International Court of Appeal) 於5/4辦理M-Sport上訴 WRC墨西哥站 Steward Decision No.7 的聽證會後，決議駁回上訴維持原判決 (SS22 Ogier 於終點前的減速彎區撞移第一個路樁違規, 罰加時10秒) M-Sport上訴理由: >此路段在road book上僅簡單表示減速彎路型，實際上很難讓Ogier通過 >從路巡到實際比賽時，路樁所擺放的配置皆相異 >路樁材質太輕，不符合FIA Rally安全規範 >安全規範上指出減速彎因可讓車手有允許撞擊的可能性，而不是完全阻擋過彎 >在SS22時路樁已經被撞移過多次，對所有車手來說位置不是很穩定 >Ogier沒有意圖在這個減速彎得利 >就算Ogier得利，也不會超過0.1秒 >不是只有Ogier在這邊有碰觸過路樁，但只有Ogier被罰 (註:M-Sport上訴理由指出Sordo,Loeb,Latvala跟Tanak都有撞過但都沒被罰) >從裁罰影片中可看出Ogier至少有兩個輪子還到正常路線上 >在任何同樣裁罰中，罰加時10秒不符比例的 FIA裁判員駁訴理由: >由於終點處有眾多觀眾觀賽，所以設置減速彎路型的有必要的 >不是只有Ogier在這邊有碰觸過路樁，但是Ogier是唯一一輛將第一個路樁撞移開的車手 >減速彎路型在road book上沒有規範要作實際表示，所以沒有含糊不清的地方 >Ogier在SS21已經有經過該減速彎一次了 >而在SS22 Ogier因為於SS21已經有稍微擦碰到第一個路樁過，這應該會讓Ogier於SS22 更小心，但實際上Ogier卻仍未注意 >減速彎路型的構成為可移動物件，所以不能將減速彎視為是明確的路型 >FIA Rally安全規範僅為"建議"性質無監督效力，所以在使用材質上可由地方賽會自行訂定 >安全規範上"未允許"車手碰觸減速彎 >在SS22時路樁對所有車手都不是一樣的，因為Ogier把路樁撞移後沒時間恢復 >賽事中無人對這個減速彎區提出抗議 >賽會擁有必要的權力來評估責任及作出裁罰 >這個裁罰並非是刻意針對Ogier所作，是賽會有通知車手要避免撞擊第一個路樁否則會被罰的前提下，Ogier沒有避免此事發生 (註: Sordo,Loeb,Latvala跟Tanak都是撞到第二個跟第三個路樁過) >Ogier得利並非是被處罰的因素，在事件後有受影響的車手無法獲得補償，但Ogier撞擊一事違反賽事規範 14.2 (在正確賽道上行駛) >與其他案例相比罰時10秒(如起跑程序錯誤)是合理的，而且於賽事規範中未規範低於10秒的處罰情況 >儘管不是只有Ogier在這邊有碰觸過路樁，但他是唯一一輛將路樁撞移開的車手，可以由車右前方的證據影像可明顯確定此違規法院決議: ＊減速彎區違規部分 >法院認為，設置減速彎區是為了安全考量降低車輛速度，車手應避免撞擊才能讓減速彎區有正常效用 >主要歸咎應在正副駕駛對這個減速彎的主要責任，而不是指責減速彎未依安全規範設置。雖然路樁材質太輕是事實，但 FIA Rally安全規範僅建議賽會如何構建減速彎區而不是規定，因此地方賽會可自行決定使用材質 >從路巡到實際比賽時，賽會本來就沒有明確標明路樁的放置點，所以任何車手都應清楚此路段會有改變的可能，因此車手應該要視實際情況而所調整 >對上訴方提出road book簡單表示減速彎路型一事，法院認為road book僅使用通用記號不能當作實際路線的描述 >在SS21 Ogier已知此減速彎區的情況下，已經有相當的知識知道如何通過但Ogier還是撞到路樁 >法院進一步指出，在SS21 Ogier有擦碰到第一個路樁後，車隊人員通知車手賽會通知 Ogier 若在SS22撞到第一個路樁會被調查，對此賽會期望Ogier應該要更加謹慎 >由以上所述，法院駁回M-Sport的上訴＊裁罰公平性部分 >根據以往判例，法院再次強調賽會是最清楚有關事實的單位，法庭無法針對特定事件評估提出裁罰 >儘管有上述規定，但法院可以看到由M-Sport提供的各種影像，並在聽證會時證明Ogier並不是唯一一個此減速彎區撞到路樁的車手 >但明確地，只有 Ogier 撞到第一個路樁是事實 >與其他疑似違規的車手相比第一個路樁涉及到： (i)影響車輛路徑, (ii)降低汽車的速度, (iii) 達到安全目的 >根據聽證內容無法明確得知Ogier是否有意撞路樁，但事實上Ogier撞了而且是在SS21 Ogier之後被警告的前提下 >由以上所述，法院認為Ogier一事與其他疑似違規的車手是不同的 Ogier 的確違反賽事規範 14.2 (在正確賽道上行駛) ＊賽事得利及裁罰相稱性部分 >對於Ogier的裁罰，並不是為了彌補在此事件中獲得的任何時間利益 >過往判例為罰30秒或更久的處罰，在考慮比賽長度下賽會宣布判罰10秒 >法院先強調根據過往判例是由賽會決定處罰方式，除非無賽事規範依據或判罰明顯不成比例的情況下才會做審查裁量 >法院注意到賽事規範中罰10秒的先例是起跑程序錯誤的判罰 >雖然本質上起跑程序錯誤與本次事件不同，但法院支持賽會對本次事件罰10秒的裁決是相稱的 >由以上所述，法院認為無理由減輕Ogier的裁罰故法院決議駁回上訴維持原判決 1. 此案可再上訴 2. 維持 WRC墨西哥站 Steward Decision No.7 並計入WRC賽季成績及積分 --------------------------------------------------------------- M-Sport 經理 Malcolm Wilson 對此結果感到非常失望，並表示這種塑膠路樁很容易被撞開，他指出像 Neuville 在SSS撞到路樁但工作人員並未放回到原本的地方，那賽會是如何規定路上沒有標記的時候這些路樁要擺哪呢他也指出以SS22 Tanak跟Ogier為例，在經過第一個路樁時路樁整個轉180度根本不一致了 Autosport於文末指出WRC各賽會對特定路段的裁罰缺乏一致性，由賽會自己說了算以墨西哥站為例僅列出注意事項並未列出實際處罰方式以葡萄牙站為例Sordo撞路樁雖然表定要被罰30秒，但由賽會視"違規比例"只罰10秒而且判決文中未指出Sordo的行駛路線跟規定差了多少 Autosport建議WRC應向Monza Rally Show一樣有規範明確訂定相關裁罰標準，不然就會如此事一樣都要上法院導致人力耗費及降低賽會可信度 -- 社后∣藍２３∣捷運昆陽站人福v105樟 [光華] 樟聯富天 MRT南南@j5a6s7o8n捷 ◎○○○○○○╮柏克力情德伯樟江樟樹合南信良南港南港台南土南運北福泛大北理台○托兒所康味一爵江大福厚樹忠一報樟樟大電橫展展南港區肥港東地港昆峰德碟樹峰明北│生活大福小路山大橋安德國孝路總樹樹飯視館覽高公新輪明公高陽站二科木國社奇○國社區里鎮口莊橋二宮里小里口部灣灣店台科站館港工所村胎里廟中站路技業小區蹟╰=======←→○○○○○○○○○→○○←→○○→○○○○○○○○◎ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.148.157 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/WRC/M.1527393093.A.8C8.html