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[情報] SHIMANO讓自行車AI自動變速 日經中文網

看板bicycle (單車 腳踏車)作者 (IamK)時間1月前 (2024/10/19 23:22), 編輯推噓23(24推 1噓 32→)
留言57則, 25人參與, 1月前最新討論串1/1
新聞出處 https://reurl.cc/oyMdEq 日本SHIMANO（禧瑪諾）到2025年將使通過人工智慧（AI）控制自行車驅動的新變速系統 實現實用化。由AI學習騎行者的習慣，自動換擋。SHIMANO在公路自行車等高檔車的變速 器領域擁有很高市佔率。新系統將面向購物等日常使用的自行車供貨。用新領域對抗日 益普及的電動助力自行車（E-BIKE）。 　　 借助自動換擋，坡道騎行也變輕鬆 　　 「竟然能這麼輕鬆地騎上坡道。覺得不騎電動助力自行車也沒關係」。在搭載SHIMANO 新變速系統的自行車的試騎會上，騎上東京澀谷住宅區坡道的40多歲女性發出了驚訝 的聲音。 　　 新變速系統「Q'AUTO」由搭載AI晶片的輪轂零部件、變速器和11速齒輪組成。SHIMANO 在2000年代早期推出了「以MCU（微控制器）自動控制的自行車」。在這一想法的延長 線上、歷經20多年開發的Q'AUTO系統的最大特點是，輪轂零部件的AI成為操控自行車 的「大腦」。 https://zh.cn.nikkei.com/images/2024/09/0930/0930-A-2-M.jpg
　　　 　　在騎自行車時，踩踏板的節奏和變速的時機等因騎行者不同而存在個人差異。輪轂 零部件的AI事先以試騎數據為基礎，記住自行車騎行方式的多種模式。並且通過學 習實際騎行者的習慣，根據自行車的速度和傾斜度自動判斷適當的換擋時機，啟動 變速器。 　　 　　從日常通勤、上下學和購物時使用的自行車來看，利用電動馬達來減少蹬踏板負荷 的電動助力自行車越來越受歡迎。搭載Q’AUTO的自行車可以通過在適當時間自動 變速實現舒適騎行。由於自行車不搭載鋰電池，車身也會變輕。騎行者不用考慮換 擋，可專注於煞車操作，還有助於安全駕駛。 　　 　　輪轂零部件通過車輪的驅動發電和充電，用於驅動連接的變速器，因此不需要複雜 的配線。SHIMANO計劃將Q’AUTO主要面向日常使用的普通自行車供貨，這也屬於電 動助力自行車的主要市場。把Q’AUTO與踏板和煞車等組合起來，供應給歐美和台灣 等的自行車廠商，搭載Q’AUTO的新車最早2025年內進入市場。 SHIMANO因新冠疫情下的全球自行車熱潮而業績增長，但2023財年(截至2023年12月) 的合併營業收入同比減少25%，降至4743億日元，凈利潤也減半，降至611億日元。 隨著自行車熱潮告一段落，供應鏈上剩餘大量高單價、高性能零部件。為了推進去 庫存，SHIMANO不得不降低主力的堺工廠（堺市）的開工率。 　　 重新審視堺工廠生産的理想狀態 　　 　　SHIMANO的會長兼首席執行官（CEO）島野容三認為這種狀況是「重新審視堺工廠生 産的理想狀態的良機」。堺工廠由於開工率下降，有充裕的時間為Q’AUTO等下一代 産品的量産做準備。SHIMANO正在與當地的中小廠商等針對下一代産品使用的零部件 供應展開磋商。島野會長充滿幹勁地表示：「我們將集結日本産品製造的智慧，不 斷創造出令人驚嘆的新産品」。 https://zh.cn.nikkei.com/images/2024/09/0930/0930-A-3-M.jpg
　 　　 　　1921年SHIMANO成立不久後，就開始生産自行車的「飛輪（Free Wheel）」。1973年， 開始面向公路自行車等高檔自行車銷售集煞車和變速器等於一體的組件。由於操作 性高，被歐美頂級賽車手採用，提高了知名度。1982年，SHIMANO在世界上率先促使 山地自行車（MTB）用組件實現産品化，席捲了市場。 　　 　　SHIMANO佔據這些高檔自行車用組件的全球7成份額。發揮在機械結構方面的較高技 術能力，從1970年開始把業務擴大至漁輪（卷線器）等漁具領域。 　　 https://zh.cn.nikkei.com/images/2024/09/0930/0930-A-4-M.jpg
　　但是在快速普及的電動助力自行車領域，SHIMANO持續陷入苦戰。在核心的電動單元 領域，德國博世領先，中國大陸和台灣的新興廠商也在崛起。日本國內也有松下控 股、雅馬哈引擎等整車企業，SHIMANO的存在感較弱。 　　 　　「靠電動助力自行車，無法攻破博世的堡壘」。SHIMANO負責研發的副社長豐嶋敬如 此表示。但他認為：「如果輕便易騎，搭載Q’AUTO的自行車也有勝算」。 搭載Q’AUTO的自行車的價格預計將接近20萬日元（約合人民幣9476元）。目前電動 助力自行車超過15萬日元（約合人民幣7107元）也不稀奇。通過量産Q’AUTO，有望 降低價格，自行車完全可以與電動助力自行車相抗衡。 https://zh.cn.nikkei.com/images/2024/09/0930/0930-A-5-M.jpg
調查公司的數據顯示，全球自行車市場也出現去碳化趨勢，預計2020年至2027年將 每年增長7%左右。有分析認為，日常使用的電動助力自行車將帶動市場增長。 SHIMANO打算借助與電動助力自行車相抗衡的新業務爭奪市場增長的蛋糕。 　　 　　SHIMANO在公路自行車的變速器等領域顯示出技術的先進性，成為自行車行業的頂級 品牌。能否再次掀起自行車文化革命，攻破電動助力自行車的堡壘？或許也可以説 是對日本産品製造真正價值的一場考驗。 日本經濟新聞（中文版：日經中文網）高佐知宏 感想： 雖然還是喜歡純機械的設計，但這應該只能算一種浪漫。好的電子與ai設計如果讓騎人 更喜歡騎自行車，更願意到外面走走，也是很棒的事。 不知道這種AI變速會不會放到公路車上... 這種設計對老人家真的是很不錯的設計，但老人家可能還是覺得貴 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.204.23.78 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1729351359.A.D21.html
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10/19 23:24, 1月前 , 1F
哇以後真的要一邊抽車一邊喊阿斯拉了
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推
10/19 23:29, 1月前 , 2F
公路車...或許以後會有AI套件讓使用者選擇。
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10/19 23:30, 1月前 , 3F
但大概也就是這樣了，「選配」。哈扣(或自認哈扣)
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10/19 23:30, 1月前 , 4F
公路車騎士不太會用AI變速的。
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10/19 23:31, 1月前 , 5F
操縱變速本來就是公路車騎乘的樂趣之一啊
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10/19 23:33, 1月前 , 6F
被拔掉就又少一味了
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推
10/19 23:41, 1月前 , 7F
我就很給掰，連序列變速/補償功能都關掉。XD
10/19 23:41, 7F
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10/20 00:37, 1月前 , 8F
擋車/速克達之爭
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10/20 00:37, 1月前 , 9F
搞不好以後還有ABS
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噓
10/20 00:46, 1月前 , 10F
那幹嘛不把變速桿拔掉，要這樣不就等於連變速都沒
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10/20 00:46, 1月前 , 11F
樂趣了，用自身判斷跟結合體力來調整檔位，這才有
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10/20 00:46, 1月前 , 12F
騎車的樂趣吧，之後是不是還會出現什麼不用出力會
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10/20 00:46, 1月前 , 13F
自動判斷提升迴轉速的功能
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推
10/20 00:50, 1月前 , 14F
線變->電變->自動變。樂趣拔光光
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推
10/20 01:06, 1月前 , 15F
時代在進步，車也要跟著進步，將來就用精神控制車
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10/20 01:06, 1月前 , 16F
子了！
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10/20 01:32, 1月前 , 17F
「我看到前面那部車好像變大了，還從各部位的裂縫
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10/20 01:32, 1月前 , 18F
發出不祥的紅光！」
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推
10/20 02:08, 1月前 , 19F
突然想到動畫「老人Z」，將來單車也許會變成像這樣
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10/20 06:09, 1月前 , 20F
這世界上大部分人騎腳踏車不是為了樂趣 跟自排一樣
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推
10/20 06:13, 1月前 , 21F
電輔車適合，平地讓你踩，上坡幫你退檔補油
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10/20 06:13, 1月前 , 22F
公路車這樣玩，抽車踩空，馬上幹出來
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推
10/20 06:15, 1月前 , 23F
ABS很早就有了
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推
10/20 06:29, 1月前 , 24F
Dura ace AT
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10/20 06:45, 1月前 , 25F
開車時老覺得車子抓不到我想kick down的時機
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推
10/20 07:37, 1月前 , 26F
看了一下這是內變才有的吧
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推
10/20 07:39, 1月前 , 27F
咦，原來是裝在hub內，平常儲電給自動變速用
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推
10/20 08:27, 1月前 , 28F
手排變自排
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推
10/20 09:44, 1月前 , 29F
erg mode
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10/20 14:28, 1月前 , 30F
會返樸歸真，回到機械變時代嗎？
10/20 14:28, 30F
推
10/20 14:56, 1月前 , 31F
機械變現在還活得好好的啊。
10/20 14:56, 31F
推
10/20 15:09, 1月前 , 32F
確實路上一堆騎變速腳踏車的人都不會用變速，更別說
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10/20 15:10, 1月前 , 33F
從中找到樂趣了。不過內文有說搭配這系統的車售價大
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10/20 15:11, 1月前 , 34F
概要4萬多台幣，應該也是要愛好者才會買了吧
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推
10/20 16:04, 1月前 , 35F
一堆騎變速腳踏車的人都不會用變速 <-- 為啥啊？
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10/20 16:04, 1月前 , 36F
齒輪比不換的話 坡度有變化的時候很累吧？
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10/20 16:06, 1月前 , 37F
撇開台北市不說，我國中在嘉南平原騎腳踏車通勤時
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10/20 16:08, 1月前 , 38F
38-21 的齒比可以騎一整年沒變過速XD
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10/20 16:09, 1月前 , 39F
短程通勤對騎乘體驗的需求就是踩了踏板輪子會轉就好
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10/20 16:11, 1月前 , 40F
而這就是自行車的主流需求吧
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10/20 16:15, 1月前 , 41F
通勤距離拉長就換機車/公車/火車了
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推
10/20 16:28, 1月前 , 42F
公路車用上AI變速，對手或隊友要你攻擊的時候怎麼
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10/20 16:28, 1月前 , 43F
反映？如果全都回到手動那加重量幹嘛？
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推
10/20 18:53, 1月前 , 44F
手排的樂趣也要從自行車被剝奪了
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推
10/20 21:44, 1月前 , 45F
很快就沒電了
10/20 21:44, 45F
推
10/20 21:48, 1月前 , 46F
休閒車輛這個好用啊，但這樣發展極致乾脆騎機車XD
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10/20 22:14, 1月前 , 47F
應該是不會下放到日常生活等級的用車啦，畢竟成本
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10/20 22:14, 1月前 , 48F
應該高到沒辦法拿來日常使用，而且預算互相排擠的話
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10/20 22:14, 1月前 , 49F
消費者ㄧ定先選電輔
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10/20 22:17, 1月前 , 50F
安特的電輔有出力自動檔，那個還可以接受不影響齒比
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推
10/20 23:21, 1月前 , 51F
自排D檔概念啊
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10/21 09:23, 1月前 , 52F
每次借UBIKE超過九成都是重檔還車 估計都沒變過
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推
10/21 10:31, 1月前 , 53F
這玩意需要Di2所以不可能下放，只有電輔才需要
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推
10/21 18:47, 1月前 , 54F
說真的，不變檔重踩的，膝蓋和髖關節到底能撐多久
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10/21 18:47, 1月前 , 55F
呢
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推
10/21 19:38, 1月前 , 56F
沒用 剝奪操控樂趣
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10/22 11:57, 1月前 , 57F
當初手排車改自排也一堆人說沒用 失去樂趣
10/22 11:57, 57F
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