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討論串[問題] 關於車架幾何的問題
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在我看來根本就不是只靠三角函數可以解決，會算三角函數只是基本而已。. BB中心影響的是車架的重心，理論上越低重心會比較穩定；但缺點就是離地越近會. 讓踏板在下死點的附近接觸地面或是任何物體。. 所以MTB和FG都會比較高一點、公路車會可以做低。. 延伸來看，越低的BB也可能相對降低風阻。. 只加長頭
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先說明一下我的論點，那就是車架的幾何是有不同的意義的，能調整的空間都是有. 極限的。. 這不就是用途不同產生的結果差異嗎？. 前幾年BMC的登山車幾何就有這樣的改變，他們拉長了前三角的空間，然後讓龍頭縮. 短，藉此提升操控性又不影響穩定和舒適度。. 但是公路車需要這麼靈活的控車嗎？. 而且我之前就提
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很多溝通來自於"共同的經驗"，. 或是某種可以互通的經歷，討論自行車也是如此。. 這也是為什麼，當網友詢問購買車種時，. 個人會很著重在發問者本身的條件或是需求。. 常騎的路線，將來想要挑戰的目標，周遭朋友騎什麼車。. 身體有沒有特殊的需求（痼疾 or 舊傷），身材比例和體能條件...... 這些都
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這裡先說，我現在的車是所有公路車裡面最長頭管最長Stack的捷安特Anyroad comax. 這台車本車被歸類為Gravel Bike，就是有Endurance Bike的幾何+Cyclo Cross的輪胎. 設定的新型態公路車，而我現在選擇的是更偏向公路長途競技車的Endurance Bike，
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先說自己的觀念，我以前也會很執著於規格，. 或是幾何，還有性能方面的數據。. 而隨著騎車的經驗變多，遇到的車友也多。. 在自行車業短短工作一陣子，自己所經歷感受的...... 最後我的結論是，人的變數最大，. 所有的硬體性能和數據，最終要回歸到人+車，兩者一起考慮。. 單純講車的硬體性能，尤其是講車
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