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討論串[問題] 關於車架幾何的問題
共 12 篇文章
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好der，今有空來繼續騙P幣了，我就先從白馬大的文章來切入如果要精準一點來討論，車子有他設計的目的，你拿錯誤的使用方法什麼東西都發揮不出他的能力。例如曾經有影片拿iPad當砧板，你會覺得那是個笑話對嗎？所以. 白馬先生提到這三大騙局在我看來就是三個笑話。. 但礙於篇幅，我這邊先跳過。. 目前來看，所
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很簡單，在自行車上，我個人不建議舒適度這詞。. 以車架幾何來說，因為舒適度因人而異，用舒適，這個比較沒有基準。. 最不希望看到車友，被這種沒有基準的詞彙給迷惑。. 自行車3大騙局!. 1.爬坡車架，爬坡比較快。. 2.空力車架，平路比較快。. 3.舒適車架，騎起來很舒適。. 反過來說這幾個講法，就會
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很意外白馬大會不知道Endurance Bike所謂的舒適性所指為何. 看美利達對舒適性車種RIDE的解釋不就很明白嗎？. http://www.merida.tw/cate-39188.htm. 若非志在激烈的競賽中奪標，但求騎來感覺更舒服、更輕鬆自在的話，我們推薦. 您優先考慮美利達的RIDE(
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部分文章恕刪~請問舒適的路感大家怎麼看待. 我的經驗，舉三台車子過減震條的感覺. http://imgur.com/a/Doipy. A 是鋁車，嚕過去很直接，就是很顛. 顛到牙齒會打牙顫那種. B 跟 C 都是碳車. B過去是柔柔的，C過去感覺是從減震條尖端漂過去的感覺. 文筆爛，工科的，用圖表來
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: Roubaix跟Diverge有一樣的Stack跟Reach，是不是代表在騎乘時的舒適度是差不多的？: (這邊暫時扣除車架吸震能力的舒適度表現，純粹以幾何舒適度來討論). : 目前就這兩個問題，謝謝. 首先，用幾何看舒適度，這個問題就非常大。. 20世紀的金屬公路車，可以單用車架幾何去看。. 但
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