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討論串[問題] 武嶺飛輪選擇
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這次環法賽，vanden cycling說大部分選手是用大盤54/40t配上飛輪11-34t. 若爬坡用上40t:34t的齒，. 差不多就是CT盤的34t盤搭29t飛輪耶。. 現在環賽選手又不流行1：1爬坡了嗎？. --. ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.76.71.92
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今年羅帥已經幫大家示範爬大山的齒比了. 大盤44+飛輪10/44. 連羅帥爬山都要用到1:1. 我們這種凡人爬個武嶺有什麼好堅持的呢？. 我認為結論就是. 要輸贏的用低齒比，騎舒適的更要低齒比. 當然對已經騎過武嶺的車友，自身感覺用齒比大於1覺得好騎的就維持現狀也不錯. 好了我要趕快去訂超壓縮盤了.
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首先一個問題，你的車原本是什麼系統什麼配置？單看大盤飛輪配置是不夠的，至. 少要知道你是幾速的系統才能比較完整給你建議。. 其次是，你才開始騎車半年，以你提供的資訊來看，我並不建議你直衝武嶺，在訓. 練有限的情況下就算你成功登頂了也可能弄得全身傷。請記住，山永遠都在，做好. 準備再上山才是正途。.
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個人覺得 如果以維持理想迴轉速的目標來說. 絕對是壓縮盤 大飛輪 甚至MTB的機司都上. 不過改飛輪變速器要花錢. 甚至超壓縮盤裝下去成車附的功率大盤得賣掉再換別的功率計. 開銷不小 而且還樣暴改之後騎平路回轉速要拉得比一般成車高才跟得上. 這些原因就不禁讓人想到 武嶺一年才騎幾次 值不值得這樣改.
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單車版的神腿們搭嘎賀. 小弟這半年入了單車坑. 平常騎騎河濱、市區居多. 在同事的邀約下參加7月的武嶺盃. 前陣子騎了巴拉卡練了一下爬坡. 一度發現小盤已退無可退. 不過最後還是順利騎到了二子坪、小油坑、爬了七星山到冷水坑來回. 事後發現原來飛輪的部分是11-25T. 讓我萌生了要換飛輪的想法. 目
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