Re: [閒聊] 之前聽到的一點東西

看板biker (機車摩托車)作者wisdom (yagami)時間16年前 (2009/11/02 18:42)推噓11(11推 0噓 6→)

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※ 引述《future108 ()》之銘言： : 標題: [閒聊] 之前聽到的一點東西 : 時間: Mon Nov 2 17:32:24 2009 : : 在車行跟人家閒聊 : : 聽到的東西 : : 想問一下大家 : : -- : 先從前面看到的化油器的問題好了 : : 化油器的大小 CVK24.5 CVK30 : : 差別好像是在口徑 : : 可以調油嘴 : : 這邊有個問題 : : 假設CVK24.5調油嘴 : : 跟CVK30調油嘴 : : 可以調成一樣的嗎 : : 如果可以這樣化油器大小是不是只有影響到最大油量(是這樣講嗎化油器文式管口徑，是化油器管道最窄的一段口徑越小，流阻越高(門比較小)，高轉速時流量大增，流速快，造成填充效率很差 (因為阻力大。流阻跟流速的"平方"成正比) 口徑越大，流阻越小，高轉填充效率佳。但是過大口徑的化油器(相對於排氣量而言) 當引擎轉速低，空氣流量較小時，流速過慢，汽油混合霧化不良。造成低轉反應差所以不會有人把32mm口徑化油器裝在50c.c.排氣量車種上也不會有人把22mm化油器裝在250c.c.上口徑過大或過小都不是好事。 : : 再者就是一台車如果是63.5(隨便)用CVK30 但是沒挖汽門 : : 跟有挖汽門的差別是在於爆發力.中尾速跟油耗跟缸壓? : : 如果只有挖汽門沒挖空濾跟用高流量(普遍不推薦高流量? : : 會導致進氣不足那會發生什麼事嗎 : 挖氣門(氣道)的目的，跟文式管口徑類似，就不多說。你的問題只環繞在一個重點，就是進氣阻力，或說是填充效率。(阻力大，填充效率差) : : 缸壓 : : 那時候老闆用踩發桿踩了幾下 : : 說很好缸壓在100P(不知道P什麼東西)以下 : : 聽起來好處好像是缸的溫度會比較低相對的比較沒那麼會跑 : psi嗎? 不過用腳踩腳發桿，就能知道缸壓多大，這老闆也算是神人了 : : 缸外徑 : : 那時候還有聽到他跟一個人在講到不知道哪家的汽缸 : : 說那家汽缸缸外徑有69MM 但是那是61的汽缸 : : 說缸壁很厚很好然後可以塘很多次(這是好處嗎 : 是好處啊，但是不用再塘不是比較好嗎? 品質優良的缸，缸壁厚1~1.5mm就夠了(安全範圍) 品質不好，那真的是讓你塘到天荒地老了。 : : 就聽到的也不知道是不是對的跟大家討教一下XD : 汽缸(缸壁)外徑，其實就是曲軸箱孔徑設計上沒有要挖case的缸，外徑都跟原廠一樣內徑才是我們所說的缸徑所以在不挖case的前提下缸徑的極限就受限於case孔徑如果保留1.5mm的安全缸壁厚度 case孔69mm，那缸徑最大就是66mm (通常會有心臟很大顆的67mm出現) 有些車種原廠缸的缸徑跟外徑差很多，有些是設計上125/150共用。有些則是原車種200c.c.以上，當年配合法規縮排量到150.....(不明說了) 如果活塞下死點不在汽缸頸以下的甚至可以缸徑 = case孔徑。特殊條件配合的話，缸徑>case孔徑都有可能性 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.204.123.189

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cyslove

11/02 18:46, , 1^F

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應該說是一個口徑的範圍，在一定的範圍內可以根據引擎的特性來做調整譬如舉個例子野狼(124c.c.)，原廠配的化油器是PTG26(26mm) 雲豹(149c.c.)，原廠配的化油器是PD19(24mm) 排氣量比較大，配的化油器反而小。雲豹200(197c.c.)，原廠配的化油器跟野狼同一顆(26mm) 這樣的配置是有其道理的，OHV引擎高轉反應天生就差配小口徑化油器，專心發展低轉，這也是一個策略。

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Haiker

11/02 18:47, , 2^F

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coppi

11/02 18:48, , 3^F

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油嘴、霧化座(有強調霧化效果的改裝霧化座)，也有改裝油針不過最主要的影響還是流速。強調霧化加強的產品，只能算是營養補充品而已正餐不吃，吃再多維他命也是營養不良。這也是化油器的一個大罩門。噴射供油的霧化完全只看噴嘴跟汽油幫浦 ※ 編輯: wisdom 來自: 123.204.123.189 (11/02 19:05)

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future108

11/02 19:20, , 4^F

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future108

11/02 19:20, , 5^F

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coppi

11/02 19:30, , 6^F

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future108

11/02 19:46, , 7^F

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缸壓是壓縮油氣後，燃燒室內的實際壓力影響缸壓的三個條件，壓縮比、汽缸氣密度 & 吸入汽缸內的油氣量前二條件可以當成不變挖大氣門 & 換大化油器的目的都在減少進氣流阻，增加填充效率填充效率提高，缸壓也會提高這個就像你油門全關測缸壓，把化油器拔掉直通大氣再測差別非常大，即是流阻造成的差異但是在設計上，填充效率高造成缸壓的增加，並不是造成溫度上升的主要原因油氣比才是。壓縮比決定引擎把固定容積的氣體壓到多小容積裡汽缸的氣密度決定壓縮過程中有多少油氣逸散填充效率則決定在這次循環裡，有多少油氣進入燃燒室內壓縮(質量) 三者共同的結果就是造成這次循環在壓縮上死點時，燃燒室內的氣體壓力(缸壓) 一般來說是沒有量缸壓來判斷填充效率的(變數太多)

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coppi

11/02 19:47, , 8^F

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future108

11/02 19:50, , 9^F

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future108

11/02 19:50, , 10^F

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