[心得] MBR750 vs BT601ss - Racing

看板biker (機車摩托車)作者gramchen (柴油引擎進化論)時間15年前 (2011/01/30 21:25)推噓6(6推 0噓 13→)

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對照型號：MBR750 100/90-12 28 psi 測試型號：BT601ss ycx 100/90-12 28 psi 比較配置：前輪使用車種：KYMCO RACING 150 FI 後輪配置：SS530 Spec-R 130/70-12 32 psi 耐磨程度：BT601ss < MBR750 翻胎里程：MBR750 約 10,000 km 開始變形　　　　　BT601ss 使用中冷胎抓地力：BT601ss = MBR750 熱胎抓地力：BT601ss > MBR750 雨天抓地力：BT601ss < MBR750 雨天排水性：BT601ss < MBR750 MBR750 至少需要行駛一段里程, 胎面溫度才會上來, 但只要稍微溫溫的, 胎面就會有明顯的黏性, 激烈操駕也能發揮稱職的抓地表現, 乾溼差異不會太大, 濕地排水性很優, 行經水窪也能將水迅速往兩側排開. BT601ss 熱胎速度非常快, 甚至比後輪 SS530 Spec-R 還快, 乾地行駛, 路面的碎片或小石子很容易黏在胎面上, 濕地行駛, 胎面的溫度依然能上來, 胎面也會狂冒水蒸氣, 不過此時的胎面雖有溫度, 卻沒有乾胎時的黏性, 濕地路況, 標線, 人孔蓋, 水窪, 是 BT601ss 的三大致命傷, 雨戰山路, 只要過彎能盡量避開上述路況, 大致上不是問題, 排水性也在可接受的範圍, 濕地過彎的排水表現勝於直線行駛. 操控評比：BT601ss > MBR750 直線表現：BT601ss < MBR750 彎道表現：BT601ss > MBR750 MBR750 胎壁支撐性勝過 BT601ss, 實際操駕的影響並不明顯, MBR750 中間磨耗到一定程度, 過彎傾倒時, 車身會有一股自動拉正的力量, 所以過彎時, 需要保持一定的力量來維持目前的過彎傾角, 而 BT601ss 只需少許的力量就能增加傾角, 而且會自動維持在固定的傾角, 出彎則需施與反向的力量往回拉正, 否則依然會停留在原先的傾角. 煞車距離： BT601ss = MBR750 單人重量： 60 kg 雙載重量： 120 kg 單雙載比： 5:1 價位： BT601ss = MBR750 C / P：BT601ss > MBR750 其他補充：乾地路面, 過彎操控表現, 跑山為主, BT601ss 勝出, 濕地路面, 直線穩定表現, 通勤為主, MBR750 勝出. -- 91' COROLLA AE-92 4A-FE 5MT 原廠組 http://www.wretch.cc/album/gramchen -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.240.69.196

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