Re: [問題] 檔車換檔問題

看板biker (機車摩托車)作者wisdom (100W大燈才是王道)時間13年前 (2011/03/02 16:03)推噓8(8推 0噓 1→)

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單純討論技術(操作)上的方式騎檔車加速要快，重點在兩個部份一是換檔時機，也就是換檔時的轉速點另一是換檔速度先從起步來說起步要快很簡單，轉速拉到最大扭力(7500RPM) 靠離合器控制前輪在不抬起的前提下(人可以將重心往前移，壓住車頭) 盡可能用最快的速度放掉離合器。除非你的車扭力大到2檔能在刻意壓車頭的情況下還一直舉頭不然起步用1檔絕對比2檔快換檔時機有理論最佳換檔轉速，但是要有完整的資料才算得出來最重要的是要有原廠的馬力曲線然後用原廠的一、二次減速比 & 各檔變速比，以及後輪規格算出各檔位的轉速與時速對應曲線有了這個曲線就可以知道每個檔位之間的轉速差譬如一檔 40kph，轉速8000RPM(我亂掰的) 二檔 40kph，轉速6000RPM 這樣我們就知道，一檔升二檔時，轉速差異是2000轉，也就是你一檔升二檔轉速會掉2000轉把1~5檔，各檔之間的轉速差都算出來再對馬力曲線作積分，譬如轉速差2000rpm 就以2000rpm作區間積分，找出不同轉速區間內，積分的最大值也就是說，用2000轉當作範圍，在馬力曲線內找出出力最大的那個2000轉區間譬如對7500~9500轉作積分，再對8000~10000轉作積分找出積分值最大的區間 (要找到多精細就看你，應該精細到250轉就夠了，再精細轉表也讀不出來) 譬如假設我們找到，以2000轉為範圍，找到7750~9750這個轉速區間的馬力積分值最大那麼一檔換二檔的最佳換檔轉速點就是9750rpm(實際還要再考慮二、三檔的轉速差) 這樣就可以確保每次換檔後，轉速都能落在最大出力的區間下限這樣從二檔7750拉到9750的速度最快(因為馬力積分值最大) 因為積分區間最大值大多落在最大扭力~最大馬力之間所以大多數人都是直接在最大馬力換檔，離理論值不會太遠(除了特殊情況) 酷龍的特殊情況就是，二<-->三檔變速比差異很大二檔如果太早換三檔，轉速會掉很多，掉轉要再拉回來就慢了所以二檔應該要拉到萬轉再換三檔除此之外，維持最大馬力轉速換檔大多不會有問題再來是換檔方式有人支持無離合換檔，有人支援不回油換檔我的立場是，不回油換檔會比無離合換檔快這要從換檔原理來看無離合換檔是靠收油瞬間，後輪轉速高於引擎轉速齒輪處於間隙狀況時瞬間進檔所以在收油-->換檔-->補油，這段換檔時間內，動力是沒有輸出到後輪的不回油換檔的作法跟一般換檔很像，差別只在一般換檔時會回油再拉離合換檔不回油換檔則是油門一直摧著不放，離合器快速拉到半離合位置，進檔後立刻彈離合兩者都會有一段動力輸出的空窗期，有人以為不拉離合就不會中斷加速力道這錯的離譜，因為不拉離合要換檔，你一定得收油但是不收油換檔，在拉離合的瞬間，引擎轉速會繼續往上拉換檔後彈離合，車身會得到瞬間往前的加速度(俗稱被踹一腳) 而且無離合換檔的速度不夠快，不管你動作再快，收油後一定要等引擎轉速掉下來後輪轉速追上引擎轉速後，齒輪處於間隙狀態時才能作換檔的動作所以當追求更快速的換檔動作時，無離合有先天限制在但拉離合器就沒這個問題，換檔速度多快，取決於你的操控速度所以不收油換檔，可以透過練習來縮短換檔瞬間無動力輸出的時間也可以在換檔後得到瞬間的加速力道有人會說，GP換檔也沒有拉離合器啊，所以明明就是無離合換檔比較快這部份要先瞭解GP車的換檔裝置事實上，GP車的升檔比較偏向不收油換檔，而不是無離合換檔這部份不多提，有興趣查個資料就有。不是表面上看到車手沒拉離合器，就是無離合換檔所以換檔時，油門不收，拉離合器到半離合位置，進檔，彈離合這是我認為最快的換檔方式當然動作快慢會影響到實際效果，需要練習最後，請注意安全。這樣騎車，對荷包一定比較傷 ※ 引述《future108 (München )》之銘言： : 剛好昨天看到兩輪誌極速那篇 : 想到了個問題 : 以前騎速克達 : 就是油門催到底就是了 : 但是換了檔車騎的技巧跟方式不同 : 加速度就有很大的不同 : 想問一下追求速度的話該怎麼換檔最不會浪費動力跟時間 : 車種是酷龍 : 曾經試過2檔起步省掉1進2的時間 : 結果發現2檔齒比雖然很貼1檔但是動力太小起步還是很慢沒意義 : 也試過所謂的5千轉彈離合器結果還是動力太小沒啥意義Orz : 只發現起步要快一點就是先把離合器放到3/4 有稍稍的動力的位置準備起步 : 因為原廠的數據是9千轉最高馬力 7千5百轉最高扭力 : 所以是不是檔檔拉到9千轉無離合換檔(差不多直接降到7千5百轉) : 是不是這樣最能發揮動力 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 175.180.214.189