Re: [問題] 檔車換檔問題
單純討論技術(操作)上的方式
騎檔車加速要快,重點在兩個部份
一是換檔時機,也就是換檔時的轉速點
另一是換檔速度
先從起步來說
起步要快很簡單,轉速拉到最大扭力(7500RPM)
靠離合器控制前輪在不抬起的前提下(人可以將重心往前移,壓住車頭)
盡可能用最快的速度放掉離合器。
除非你的車扭力大到2檔能在刻意壓車頭的情況下還一直舉頭
不然起步用1檔絕對比2檔快
換檔時機有理論最佳換檔轉速,但是要有完整的資料才算得出來
最重要的是要有原廠的馬力曲線
然後用原廠的一、二次減速比 & 各檔變速比,以及後輪規格
算出各檔位的轉速與時速對應曲線
有了這個曲線
就可以知道每個檔位之間的轉速差
譬如一檔 40kph,轉速8000RPM(我亂掰的)
二檔 40kph,轉速6000RPM
這樣我們就知道,一檔升二檔時,轉速差異是2000轉,也就是你一檔升二檔
轉速會掉2000轉
把1~5檔,各檔之間的轉速差都算出來
再對馬力曲線作積分, 譬如轉速差2000rpm
就以2000rpm作區間積分,找出不同轉速區間內,積分的最大值
也就是說,用2000轉當作範圍,在馬力曲線內找出出力最大的那個2000轉區間
譬如對7500~9500轉作積分,再對8000~10000轉作積分
找出積分值最大的區間
(要找到多精細就看你,應該精細到250轉就夠了,再精細轉表也讀不出來)
譬如假設我們找到,以2000轉為範圍,找到7750~9750這個轉速區間的馬力積分值最大
那麼一檔換二檔的最佳換檔轉速點就是9750rpm(實際還要再考慮二、三檔的轉速差)
這樣就可以確保每次換檔後,轉速都能落在最大出力的區間下限
這樣從二檔7750拉到9750的速度最快(因為馬力積分值最大)
因為積分區間最大值大多落在最大扭力~最大馬力之間
所以大多數人都是直接在最大馬力換檔,離理論值不會太遠(除了特殊情況)
酷龍的特殊情況就是,二<-->三檔變速比差異很大
二檔如果太早換三檔,轉速會掉很多,掉轉要再拉回來就慢了
所以二檔應該要拉到萬轉再換三檔
除此之外,維持最大馬力轉速換檔大多不會有問題
再來是換檔方式
有人支持無離合換檔,有人支援不回油換檔
我的立場是,不回油換檔會比無離合換檔快
這要從換檔原理來看
無離合換檔是靠收油瞬間,後輪轉速高於引擎轉速
齒輪處於間隙狀況時瞬間進檔
所以在收油-->換檔-->補油,這段換檔時間內,動力是沒有輸出到後輪的
不回油換檔的作法跟一般換檔很像,差別只在一般換檔時會回油再拉離合換檔
不回油換檔則是油門一直摧著不放,離合器快速拉到半離合位置,進檔後立刻彈離合
兩者都會有一段動力輸出的空窗期,有人以為不拉離合就不會中斷加速力道
這錯的離譜,因為不拉離合要換檔,你一定得收油
但是不收油換檔,在拉離合的瞬間,引擎轉速會繼續往上拉
換檔後彈離合,車身會得到瞬間往前的加速度(俗稱被踹一腳)
而且無離合換檔的速度不夠快,不管你動作再快,收油後一定要等引擎轉速掉下來
後輪轉速追上引擎轉速後,齒輪處於間隙狀態時才能作換檔的動作
所以當追求更快速的換檔動作時,無離合有先天限制在
但拉離合器就沒這個問題,換檔速度多快,取決於你的操控速度
所以不收油換檔,可以透過練習來縮短換檔瞬間無動力輸出的時間
也可以在換檔後得到瞬間的加速力道
有人會說,GP換檔也沒有拉離合器啊,所以明明就是無離合換檔比較快
這部份要先瞭解GP車的換檔裝置
事實上,GP車的升檔比較偏向不收油換檔,而不是無離合換檔
這部份不多提,有興趣查個資料就有。不是表面上看到車手沒拉離合器,就是無離合換檔
所以換檔時,油門不收,拉離合器到半離合位置,進檔,彈離合
這是我認為最快的換檔方式
當然動作快慢會影響到實際效果,需要練習
最後,請注意安全。
這樣騎車,對荷包一定比較傷
※ 引述《future108 (München )》之銘言:
: 剛好昨天看到兩輪誌極速那篇
: 想到了個問題
: 以前騎速克達
: 就是油門催到底就是了
: 但是換了檔車 騎的技巧跟方式不同
: 加速度就有很大的不同
: 想問一下追求速度的話該怎麼換檔最不會浪費動力跟時間
: 車種是酷龍
: 曾經試過2檔起步 省掉1進2的時間
: 結果發現2檔齒比雖然很貼1檔 但是動力太小 起步還是很慢 沒意義
: 也試過所謂的5千轉彈離合器 結果還是動力太小 沒啥意義Orz
: 只發現起步要快一點 就是先把離合器放到3/4 有稍稍的動力的位置準備起步
: 因為原廠的數據是9千轉最高馬力 7千5百轉最高扭力
: 所以是不是檔檔拉到9千轉 無離合換檔(差不多直接降到7千5百轉)
: 是不是這樣最能發揮動力
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