[新聞] 待轉、停等區狹小形同虛設

看板biker (機車摩托車)作者robertshih (施抄)時間13年前 (2012/09/23 12:32)推噓3(3推 0噓 14→)

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《路政司監理科長林福山》待轉、停等區狹小形同虛設作者：【記者許志煌／專題報導】 | 台灣新生報 – 2012年9月22日下午10:34 針對機車黨質疑現行「待轉區」與「停等區」可能因為劃設空間過於狹小，以致形同虛設，交通部路政司監理科長林福山強調，這牽涉到交通工程基本課題，亦即交通容量與交通設施永遠不可能以尖峰容量來做設計。他舉例，現在大家常常說鐵路只要一到假期，就出現一票難求，問題是載客容量若都以尖峰時段來作考量，則平時就有可能出現「都沒有人用」的情況。所以，同樣情況，大台北地區道路「待轉區」與「停等區」在上下班尖峰時段，是可能出現空間不足的問題。只是，若只因為考慮機車使用最大量，把臨近路口十公尺範圍之內都劃設為「待轉區」及「停等區」，一等尖峰時段過了之後，其它車輛有可能都會被迫停在十字路口的更後面。所以，這會是一個容量與服務流量比率關係，而基本上，這是因為運輸服務與道路工程不具備所謂的「儲存性」，所以，通常不太可能以尖峰時段的容量來做規劃。新北市交通局副局長林文瑞表示，「待轉區」與「停等區」的劃設基準，地方政府是依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」，當中就有相關「待轉區」設置的範例，不過地方政府會考量各地路口流量狀況而因地制宜，且要特別考量「待轉區」不能與右轉車道車輛發生衝突。而若真的車流量比較大，有時候也會把行穿線及停止線往後移，然後把「待轉區」在劃大一點。對於「停等區」空間狹小問題，基中華民國機車黨發起人董建一則引據台大土木系教授許添本的看法，建議機車停等區的右下角應該往後延伸，當大家發現延伸區已經塞滿時，就不要在往前移動。台北市交通管制工程處設施科科長賴仁宗也說明，一般「待轉區」是劃設在行穿線的前方，又要避免橫向車流撞擊機慢車，所以在尖峰時段確實會有空間不足的問題。至於「停等區」的機車往往直接駛入待轉區，賴仁宗雖然強調，依照規定，遇到紅燈時，機車是不允許穿越停止線。 http://tinyurl.com/8zp3wfw -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.24.23 ※ robertshih:轉錄至看板 traffic 09/23 12:32

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oclis6

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jack750822

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AdPiG

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