Re: [問題] 關於F1引擎的問題

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者SkyRipper (本田しジェンド)時間20年前 (2004/08/06 14:45)推噓1(1推 0噓 0→)

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※ 引述《zeta (zeta)》之銘言： : 在我印象中 : F1引擎似乎是沒有凸輪軸的? @@ 似乎只有雷諾的沒有 : 因為轉速太高......直接用氣壓機構推動汽門? "氣壓式汽門彈簧" 現今f1引擎都是採用 pneumatic valve spring 沒錯但取代的只是閥彈簧一個東西, 還是要有"推動汽門"的某裝置而目前還是以採用凸輪軸居多 wire type spring 到高轉速時的缺點不少, 金屬疲乏的可能性不說, 要讓汽門在能控制的範圍內, 彈簧k值要做的很大, 而k值大線徑就要粗, 線徑太粗, 怕發生的情形是 coil bind, 就是彈簧向下壓縮線捲互相摩擦擠壓那這樣一來又得把汽門桿做的再長一些, lift 一高也要重新設計(coil bind主因) 所以其他的解決方案是, 利用雙圈彈簧來達到對k值一定的要求, 這種設計在紅線較高轉速的汽/機車引擎都看的到但高到一個範圍似乎還是控制不了(14k+ rpm?) 那就換成氣壓式的彈簧吧, 其實就是利用空氣可壓縮的特性做成彈簧一物請參考 http://scarbsf1.com/valves.html 而你說的那就是雷諾的 camless valvetrain 利用電控和液壓的方式直接控制汽門的啟閉, 但是需要兩組彈簧還有一些可行方案, 好比說 desmo, 一般說來是利用一組以上的凸輪軸控制單一汽門, 便可以完全捨棄彈簧, 法拉利就有用過, 現在還是不是則不知道 : 我記得還曾幻想如果市售車也這樣做 : 那麼引擎重量,運轉震動都會好很多吧 : 也不需要複雜的可變正時或揚程機構就可以提升性能了 : 只是控制這氣壓機構的元件(電腦?)可能要異常精密高成本就是了 : 若記錯還請大家見笑了~~~ 等看看雷諾可不可以把這種技術放到量產車上面囉, 不過還要好幾年吧 -- desmodromology http://members1.chello.nl/~wgj.jansen/ renault camless tech http://www.sae.org/automag/techbriefs_03-00/03.htm -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 24.54.253.230 ※ 編輯: SkyRipper 來自: 24.54.253.230 (08/06 16:02)