Re: 彈射椅...

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者vorga (vorga)時間20年前 (2005/04/18 17:28)推噓6(6推 0噓 1→)

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看到大家對這個問題都認真了，那小弟就用比較有組織性的方法來亂入一下XD: 根據一些回文或推文可歸納出F-1賽車裝設彈射椅或彈射座艙可能會遭遇的問題： 1.彈射決定權：以現代戰機來說，不管有多麼先進的飛控系統，一但牽涉到最後一道安全防護:放棄座機時，最後的決定權還是在飛行員，為了使彈射成功率增加，駕駛通常會進行一系列補救措施再拉下彈射把手(例如姿態修正，飛離人口密集區或降低空速等)，至於像最近由老毛子的SU-27家族或MIG-29所進行的彈射椅性能展示都是在急迫或不得已的情況下(因為飛行表演，所以離地高度很低)才會進行這麼冒險的彈射，而且飛行員也都掛彩了。ok，回到主題，那 F-1的彈射大權要操在何人之手??車手還是PIT裡的工程師??為了避免人為誤觸，彈射把手通常不會在通常的操作機構附近，當事故發生時，車手救車都來不及了，應該沒有第三隻手來操作彈射把手；由PIT裡的工程師控制??那更不可行，搞不好駕駛都把車救回來了，你硬生生把他射出去，回來不問候PIT裡每個人祖宗18代才有鬼!! 2.彈射時間點：這就牽扯到什麼時機應該作彈射動作了，spin需不需要彈射??衝進碎石堆需不需要彈射??撞人或被撞需要不需要彈射 ...等等等。賽車場上我們這些外行人都已經覺得狀況夠多了，那設計賽車的專業人士一定更頭痛。既然是賽車，發生事故時容許反應時間一定很短(飛機大部分時間至少還有個緩衝的高度)，可能下彈射指令的同時剛好路過suzuka的地下道或摩納哥的隧道，搞不好是銀石的dunlop橋或上海大直路上的空橋，也或許賽車已經衝上護欄或水泥牆了，如此一來彈射的後果可能比乖乖坐在車裡好。何況更有可能的狀況是別人的賽車騎到自已頭上來(問webber吧)，或是賽車已經成翻覆的狀態，這些情況是決定彈射時無法預測，但進行彈射程序時極可能發生的"最差狀態(state)"，我想車手應該寧願選擇不要有這種東東吧。 3.額外的複雜度：F-1賽車其實只有一個最大化目標:速度。一切與速度無關的設備一定是愈少愈好。如果決定採用彈射這種安全措施，肯定是FIA有了相關的規範或要求，這下好了，一輛F-1賽車除了空力、動力與材料等因素要考慮外，又多加了固態火箭引擎，降落傘，彈射相關的計算或控制系統，講究點還有在空中時的姿態控制系統(ST那種如夢似幻的光波傳送就暫不考慮了)。別說系統複雜度所帶來的可靠度分析問題，就連配重重新設計恐怕就得讓幾隻中下游車隊舉白旗了。好吧，就算馬丁-貝克這種老江湖標到了所有F-1 賽車的彈射裝置，那還是會有系統整合上的問題(橋石跟FERRARI等車隊合作這麼久了還是會有大小眼跟偶而出出包的小麻煩)。想像一下:MINARDI車隊的彈射裝置在起跑時的大直路底出槌，把駕駛給彈了出去，只見一輛沒人控制的賽車毫無減速的往正在減速過彎的一票一線賽車衝去...這就不是賽車了，是保齡球，OK??這種責任恐怕沒人願意承擔吧:)。更別提今天要跟車手說：閣下除了撞死跟燒死外，還得冒著摔死的風險。別鬧了，又不是賽飛機!! 以上三點僅止考慮到彈射裝置尚跟賽車結合在一起時的狀況，彈射以後的情況呢??彈射座椅分離後可能會砸死觀眾或影響比賽(板上可能有人誤會落地時車手連椅子一起降落，錯!!只有人背降落傘，椅子可沒有)，且車手著地狀況受環境影響太大，可能落在賽道上或PITLANE 裡，也可能掛在旗桿或鐵網上，搞不好掉到場外的公路或水塘裡；這下好了，新聞上可能多了某某車手在比賽時被MARCH撞死或掉進魚池淹死之類的聳動標題，唯一好處乎是增加閱報率。彈射出駕駛後的" 無人車"呢??這可不是阿斯拉，而且FIA也規定PIT只能單向遙測，所以不管這輛賽車還有沒有動能都會影響比賽的進行，可能擋道，也可能衝撞其他無辜賽車，到時降落傘滿天飛舞，一定精彩可期。恐怕FIA會笑得合不攏嘴，而各車隊會幹到牙齒歪掉Orz，更積極籌備 GWPC去囉!! 所以除非有新科技出現，譬如懸浮系統(像DRAPA為SDI發展的那種東東)或抗地心引力裝置(那M牌跟B牌輪胎可能會倒閉)等，否則以目前的技術水準跟賽車場上的現實考量，F-1採用彈射裝置(管他是椅子還是座艙)作為車手安全設施的構想似乎尚不可行，不過以後的事情，天才曉得@@。 ps:上列文字皆為本人吃飽後沒事幹的那雙鹹豬手所po，本人的大腦不付任何連帶責任。一個異想天開的討論竟然洋洋灑灑的回了一堆，連自已看了都覺得可笑，各位參考參考就行了，別太認真啊:) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.118.5.80