Super Aguri 物語

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者pony816 (上帝的小馬)時間19年前 (2006/03/17 00:04)推噓9(9推 0噓 6→)

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好久沒在這個版發表文章啦... 而之前因為NFL輸了不少P幣... 害我連賭個WBC的錢都不夠! >"< 外加上該死的美國打大爛仗....害我又沒錢了... 所以一方面給F1板一些貢獻,另外加上一個賺點小錢囉! ^^ 相信很多新車迷對Aguri所組成的這個"超級醜"車隊有諸多的不了解, 像是到底這是什麼樣的一個車隊? 鈴木亞久里又是誰? 有很多的疑問... 所以就把匪區雜誌介紹的文章轉po上來... 還盼望M大u大等人給些指正! ^^ ===========================正文在下=========================== 關於參賽資格早在去年10月,鈴木亞久里將組隊參加2006賽季F1大獎賽的消息就成為地球人皆知的秘密, 但是當其他十隊相繼完成註冊手續的時候,卻傳出超級亞久里車隊申報手續不全的消息。於是乎,亞久里開始了在十支車隊間遊說,因為只有得到全部10支車隊的支持, 他們才可以獲得FIA延期申報的"特赦"。兩個月後的12/21,鈴木先生終於把簽有 10支車隊老闆名字的"諒解備忘錄"呈上了Mosley的手上。滿懷期待的人們也終於可以鬆一口氣了。FIA宣佈批准超級亞久里車隊參賽成為時間問題。豈料到這一等就是2年...甚至於等到花兒也謝了....>"< 而FIA這一紙批文仍然是杳無音信。隨著時間越來越接近FIA的dead line, 大多數人的期待漸漸變成了擔憂:"難到超級亞久里胎死腹中?" 這期間"Aguri沒錢參賽"的謠言也傳得滿城風雨,這當然也不是空穴來風, FIA某位高官的確在無意間透露出對鈴木亞久里能否交出4800萬美金的保證金擔憂... 或許未能即時交納保証金確實是申報受阻的原因之一, 但實際上,除了金錢以外還有一個更加重要的原因:超級亞久里一開始就被捲入了 FIA和GPMA的鬥爭之中...要嘛背棄Honda和FIA簽下"城下之盟", 要嘛投入Honda的懷抱放棄參賽的夢想,鈴木必須在這兩難選擇面前有所取捨。 1/26,FIA終於正式公佈了"批准超級亞久里車隊參加2006賽季"的消息, 超級亞久里邁出了辛苦的第一步,至於他們到底做出了什麼樣的選擇, 自然也就不言自明了。關於技術壁壘由於沒有足夠的時間完成新賽車的研發, 超級亞久里的SA05賽車實際上指示2002賽季Arrow車隊A23賽車的改良版。在一部分人為了Arrow"重生"歡呼雀躍的同時,更大一部分的人卻不可避免的陷入了對超級亞久里車隊未來的擔憂當中... 姑且不去考量A23在4年前乏善可陳的表現 (就設計理念而言,A23的高鼻翼,雙龍骨及碳纖維結構變速箱等在2002賽季都處於領先水平,但是由於經營不善的車隊一直處於退出邊緣, A23的研發工作並能完全按照初期的設計計畫完成,所以客觀的說, A23只能算是一個半成品...),單是如何解決新引擎與舊底盤的配合問題, 如何使改造後的底盤符合新賽季規則的要求就足以讓技師們傷透腦筋了... 據說本田方面盡棄前嫌,已經從櫪木等幾個大的研究機構裡抽調出若干精英力量投入這場 "超級亞久里攻堅戰"中,但是面對不足一個月的研發時間,面對幾乎是零的測試里程... 面對堆積如山的技術難題,別說是菁英,就是神大概也會哀號"生不逢時"阿! (匪區雜誌有些咬文嚼字...真是令人搞不懂阿...) 一方面是硬體上的落後,另一方面是軟體上的缺乏 (超級亞久里車隊的技師人數只有雷諾的1/10),車隊的前景確實不樂觀... 但是令人欣慰的是,車隊在步履維艱的完成SA05"修補"的同時, 也積極的展開了全新賽車的研發,雖然SA05在賽季前半段甚至整個賽季的殿後成為必然, 但是至少從理論上說,新車的推出之日或許就是超級亞久里的翻身之時。關於贊助商雖然無法對參賽成績抱有太大的期望, 但是賽道上出現一知心車隊至少可以達到加速車迷腦細胞新城代謝的效果。 (這是說像是某車手很殺的把快車撞掉嗎?!或者放煙火?!) 目前看來,在交納了巨額的保證金,通過了FIA例行的撞擊測試之後, SA05出現在薩赫爾賽道的發車區似乎不成問題。但是我們也不能忘記"巧婦難為無米之炊"的古訓.車隊因贊助金不足而被迫告別賽場的事例屢見不鮮。相較於幾個大車廠與知名贊助商簽約的捷報, 超級亞久里因無法與贊助商達成合作意願反而成了鮮明的對比... 以至於賽車塗裝至今還是很空白...>"< 究竟能否在短時間之內獲得贊助商的青睞, 不只是面子問題,更重要的影響了這個車隊的生存問題.... 關於車手陣容在F1這項以團體密切協助為取勝第一要件的賽事中, 我們的確不應過分誇大某個個體的作用... 但是不可否認的是,往往某個車手的去留或表現卻能左右整支車隊在人們心中的形象。超級亞久里車隊確定車手陣容的始末再次映證了這一個論調。一拖再拖的車手陣容發布, 特別是Sato一號車手席位遲遲未能落實,的確招致了眾多Sato車迷的非議。 "可惡的鈴木,車手的大好青春就這麼的給斷送了。", "再不和Sato簽約,我們就不客氣了!", 一時間諸如此類的抗議口號此起彼伏。車迷的抗議的確不無道理:由於無法確定身分, 從上個賽季結束到開賽前的最後一次西班牙測試,Sato幾乎沒有接觸賽車的機會, 不用說適應SA05賽車的性能,就是做為車手最基本的體能訓練也無法按時按量完成。實際上,鈴木亞久里也有著不為常人所知的苦衷。據內部消息指出:Sato的經濟人開出的簽約條件是不低於B.A.R.車隊的薪水待遇, 和不少於兩年的合約... 而鈴木方面卻只能提供基本工資加上績分獎金的薪資標準和一年的合約期限。為了說服佐藤降低標準,鈴木亞久里也花了不少於遊說10支車隊的口舌... 除此之外,為了能夠使車隊運營部至於捉襟見肘, 鈴木也把贊助費作為了選拔車手的一大重要指標, 但是...一方面是手握大把贊助金的外國車手, 另一方面則是日本國內"全日本車隊"的壓力... 如此看來,耗時近兩個月才最終確定佐藤和井出兩人組合,確實情有可原... 後記超級亞久里總算是跌跌撞撞的走過了組隊參賽的第一階段, 萬事起頭難,但對於這支勢單力薄的車隊來說, 接下來的征戰也勢必充滿坎坷... 正如鈴木亞久里所言: "我們在如此短的時間內完成了幾乎是不可能完成的任務, 這要歸功於車隊全體的共同努力和所有合作夥伴的大力支持。但是,現在還不是慶功的時候,比賽開始後一定還會有更多的困難出現, 我們會繼續努力！" =========================呼......================================ 終於打完了... 這是第一篇, 明天晚上再打另一篇, 介紹鈴木亞久里這個人的歷史... 晚安 -- 恩...我喜歡紅色, 因為紅色的味全龍和紅色的Ferrari 我也喜歡深藍色, 因為深藍的Yankees和深藍的Nets -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 221.217.14.120