Re: [問題] 甩尾過彎??

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者VWTF (VWTF)時間19年前 (2006/04/03 17:12)推噓12(12推 0噓 10→)

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※ 引述《zkk889 (kk)》之銘言： : 想問依下喔 F1有沒有可能做到甩尾過彎的技術阿?? : 完全不考慮煞車輪胎等的耗損 : 純粹想知道技術層面是否作得到?? : 嘿嘿!! F1看沒多久怪問題一堆!! 能否甩尾過彎其實有個重點~配重、氣流以現今f1而言採用mr的方式驅動車身重量集中在中、後面由引擎正上方向下來看(x軸=寬、y軸=長、z軸=深) 以v10來說我們假設全長100cm那三軸中的y重心應該在50cm左右以v 8來說少了兩個汽缸我們假設全長80cm那三軸中的y重心應該在40cm左右而除了引擎之外變速箱也是一個重點目前的gear box都是七段外加倒檔而七段(密尺比)和六段(疏尺比)的箱體長度也不同如果要把六段的箱體塞入七段的尺比設定會造成齒輪變薄降低耐用度目前的fia競賽規則中車輛＋車手的重量須超過600kg 也就是說靜止時車身一半以上的重量在中後段而前段車身只能靠鼻翼、小翼等空氣力學組件來獲取多餘的重量(下壓力) 當速度越快獲取多餘的下壓力越多可使重心前移這也就是f1車輛能穩定的以200多的速度出、入彎而甩尾過彎在f1是否可行我相信是不可以的 1.當車身開始側偏時後段車身的重量所造成的慣性移動絕對大於前段車身許多，車身因為此慣性移動行成了不可進彎的角度 2.f1車輛只有600kg而空氣力學組件的設計卻能提供2~3倍的車身重量來穩定車身，空氣力學組件是以前方的順向氣流而不是以側面的氣流設計，當車身偏移時原本的空氣力學組件只是裝飾品無法提供下壓力 3.f1車輛的懸吊相當脆弱施加超出設計韌性的力量後就是斷裂，所以競賽規則中對於輪胎的尺寸有所規範，這也是f1不使用低扁平比胎的主因越大的扁平比的胎能讓胎璧吸收越多的能量(震動)，而當車身偏移時大的扁平比的胎璧所產生的側向應力越大，造成胎璧的變形、胎面抓地減少但如果換為低扁平比胎對於懸吊的應力應變又是一個考驗要f1甩尾過彎=a.增加前段重量使配重更平均(在鼻翼加鉛塊) b.專屬空氣力學組件(要能對應左、右彎且為不可變形..XD) c.懸吊、胎都須再測驗過 -- 大家討論討論吧 :) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.130.102.4

推

JPMontoya

04/03 19:00, , 1^F

04/03 19:00, 1^F

推

hopeangel

04/03 19:06, , 2^F

04/03 19:06, 2^F

→

MarkWebber

04/03 19:05, , 3^F

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