[閒聊] 加拿大GP空力、懸吊、煞車兩三事
由於Gilles Villeneuve賽道的鋪陳，
是由幾個高速彎道結合長的直線路段而成，
一般來說為了直線路段的速度，下壓力的的需求較低，
減少阻力是空氣力學方面所要注重的項目，
車隊通常會為加拿大與美國GP準備專用的空力套件。
在懸吊方面，由於下壓力較低，賽車會變得較為輕浮且敏感，
所以車手在控制方向盤的時候必須柔順且精確，油門跟煞車也是如此。
為了改善穩定性，且避免後煞車在大腳踩下時鎖死，
車隊會將懸吊設定成前端較硬，讓賽車在慢速彎道時能有好的轉向能力，
後懸吊則設定較軟，以加強進彎時煞車的穩定性，還有出彎時的循跡性。
在煞車方面，過熱的問題比較不令人擔心，
因為在直線路段都能充分地冷卻，
但車隊必須嚴密監控碟盤與來令片的磨損，
因為極端的磨耗會讓煞車能量一圈一圈減少，
車隊得隨時察看磨耗資訊，讓車手即時調整煞車的平衡。
來源:racingnet賽車網
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