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Re: [閒聊] 看到TR大PO的高科技文有感

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (明月光 硃砂痣)時間18年前 (2006/07/19 18:10), 編輯推噓24(24推 0噓 43→)
留言67則, 16人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《CombatSniper (= =+)》之銘言： : 說到G力 : 我們就來講一下G力吧 : 目前史上非自願承受最大G力者為David Purley : (他最出名的就是衝過跑道的另一邊想要救 Roger Williamson的事蹟 : 不過最後他沒辦法把車子推起來 只能無能為力的離開跑道) : 承受了179.8g : (173km/h-->0km/h 距離:66cm) : 受傷:29處骨折,6處移位,6次心跳停止 : 不過他是在8年後墜機身亡 嗚~~~ 所謂的G力迷思... 自從F1版紅了 PO文的次數也越變越少了~~ @__@ 我把自己知道的一些內容先稍稍整理一下 全部回在這篇 關於速度問題 G力 安全性等等 第一個關於F1安全帶跟市售車安全帶哪個才好的問題 那個所謂的專家說 市售車因為人性化所設計出的安全帶才是真正的高科技 那我們是不是先討論一下高科技是什麼? 或者科技的意義是什麼?? 哈 千萬不要習慣的亂入說 科技始終來自於人性 每個人都快被置入性行銷了XD 想想看兩種東西 一個是簡單的挖水井機 可以使非洲缺水的部落都有乾淨的水源可用 令一個是可以鑽透所有地表結構的鑽地機 可以探勘全球所有地形 哪個才是真正的高科技?? 哪個才是對人類有幫助? 我想每個人答案都應該個有不同 但不可否認兩種都是科技的結晶 目的不同 功能不同 科技的內容也是如此 我們為了一個目的而去開創一個東西 這個過程和結果就是科技的誕生 不是人人簡單會用就是高科技 只為速度感安全性專業性就是無趣的玩意 這樣的比較就好像說 小畫家才是王道 PHOTOSHARP是白痴軟體 或是傻瓜像機是人類救星 調光圈快門的單眼大砲則是生活的多於點綴 好 那如果我們說那個專家是謬論的話 那F1的高科技在哪??? 所謂高科技又是為何?? 我想 我們要把高科技定位在"競爭性"上面 科技的進步 是因為不斷的研發 而推動研發的背後動力 就是強烈的"競爭性"在不斷壓迫 而我們都了解F1競爭多激烈 為什麼你拿的手機會越來越小 畫數越來越好 電腦越來越快 因為競爭越來越多 F1也是 在這台車上能留下來的東西 除了賽車手的汗水之外 其他都是科技的結晶 (ㄜ 如果你計較的話 某舒說他開到一半想尿的時候會直接在車上解決 大直路抖一下:p ) 一台車的重量 就是這麼剛剛好 最佳的引擎 就是開完了兩站後就壞掉的引擎 因為如果他開了兩站還不壞 就代表他的璧太厚太重了 浪費多餘的重量 最佳的載油量 就是開完比賽圈數就沒油的油量 是這種處處都會計較的競爭方式 是這樣的環境 才造成了許多不斷又不斷的新研發被一個又一個帶起來 引擎不只是馬力 也要考慮油耗 還有最佳工作環境區間大小 尾翼的高低 用來計較到底是要在彎道中得到較多的抓地力 還是直路較少的阻力 輪胎的取捨 關係進佔的策略 工作的耐久性 還有對地的持續性 然後又一個又一個的廣為運用 我想這才F1高科技的地方 第2個是就速度上而言 F1為什麼永遠不會像阿斯拉一樣快呢?? 那誰來當風見 準人? 我想這種比賽只有兩個結果 第一種是這樣 第一站 風見登場 接著比賽結束頒獎 但是沒人站上頒獎台 接著是風見的告別式+追悼會 然後第二站 全部變成新面孔登場 第二種也差不多 第一站 風見登場 接著風見告別式 然後第二站 風見二代目登場XD 每一場就要用掉一個風見 一年下來 風見20代目就會問世.... F1絕對不會是世界上最快的速度運動 也不會是最艱苦的速度運動 是的 F1不快! 至少不是最快 雲斯頓賽車 印第賽車 這些都有超過F1速度的實力! 也不是最艱苦的賽車運動 光是利曼24小時房車賽就是一個活生生的例子了 更何況像是卡達那種想橫跨沙漠 結果到中途還被土匪綁架的賽車 @____@ 那F1精采的地方在哪? 可以把重心放在於它的彎道攻略法 地球上跑的快的車在南極或北極 掛上噴射引擎狂飆 但他們只有直線可走 相對於F1的賽道眾多彎道 如何一一攻略才是一個讓人津津樂道的話題 F1極速多少 那要看環境而定 但可以肯定的是在F1所選定的賽道和訂下的規矩下 今日的F1賽車 絕對還是最快的車輛 是 他一點都稱不上是地球上最快的車 但這就是有趣的地方 打個比方 如果今天舉行賽跑比賽 那大家都很自由 天生跑最快的就最贏 那不有趣 但如果我們規定人人都要穿蛙鞋呢? :P 再規定跑道上要增加黏度 每跑50步要跳一下 哈 你們懂這個意思 很像惡搞 但就是這麼回事 取消光投胎 加入複雜彎道 規定一站至少進pit一次 也是這樣道理!! F1絕不是最快競賽 因為光是速度 永遠無法贏得這場比賽 良好的技術 妥善的策略 具有競爭力的車輛 缺一不可 好的 最後一個 就是所謂的G力問題 這個就算我多嘴吧 XD 我們都習慣位移上去是速度 速度上去是加速度 每秒平方9.8公尺稱重力加速度 代號G 都對 只是加速度再上去是什麼??? 有什麼意義???? 或者有意義嗎??? 我們看一下 牛頓說F=m*a (指質量不變之下~) 所以F與a成正比 好 那a的變化代表? 恩 沒錯! 就是F的變化 F的變化我們先用這種感覺想像 如果人抓著你一直拖 感覺如何? 應該還好吧 但如果是抓著你東甩西甩呢?? 很想吐吧!! 再大力一點 脖子就斷了! 前者是F固定 後者是F改變的情形! 力的大小 不一定代表承受範圍與否 但瞬間力的變化大小 往往會決定受傷的嚴重程度 任何雲霄飛車設計都必須考量這一點 不然飛車完機器一停 人都在位置上 只是頭都一顆顆掉在地上了...XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.17.131
推
07/19 19:15, , 1F
簡單明瞭 推一個
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推
07/19 19:37, , 2F
看到這個就想到以前高中還是國中物理的題目..
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07/19 19:38, , 3F
怎麼把線扯斷..
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推
07/19 19:58, , 4F
我推！
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推
07/19 20:05, , 5F
最後一段論點有問題，只要有固定力就有加速度
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推
07/19 20:05, , 6F
sony就是高科技! 一過保固舊故障!
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07/19 20:06, , 7F
東甩西甩一樣可以是固定力,拖著走無加速是因為摩擦力
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推
07/19 20:07, , 8F
好文阿...哈哈..有趣的解說!!
07/19 20:07, 8F
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07/19 20:08, , 9F
你坐高速電梯 捷運 感覺不會不舒服 是定力一直拖著走!
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但你搖搖晃晃想吐 或車禍 是變力 這樣明白媽?
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有加速度不一定不舒服 只要加速度是固定就可以
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但加速度變化 就會造成身體的不適和損傷
07/19 20:09, 12F
推
07/19 20:20, , 13F
瞬間力的變化大小應該可以用"衝量"來代表
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推
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樓上 不行 衝量是力*時間 不是力的變化量!!!!
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07/19 20:22, , 15F
衝量是動量的變化量!! 動量是質量*速度!
07/19 20:22, 15F
推
07/19 20:33, , 16F
我覺得這和力學關係比較少...主要是穩定的加速度，我們可
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→
07/19 20:34, , 17F
改變身體的姿勢，用安全的方式來承受
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但是一直改變的加速度，就沒有辦法了
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推
07/19 20:39, , 19F
有加速度就會產生慣性力
07/19 20:39, 19F
→
07/19 20:40, , 20F
只要是加速度都是受力，都會有感覺
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07/19 20:41, , 21F
電梯捷運的出力是為了抵銷重力或阻力
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07/19 20:44, , 22F
當出力與重力或阻力平衡
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加速度降至零，此後以等速前進
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07/19 20:46, , 24F
穩定的加速度代表穩定的受力
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07/19 20:48, , 25F
例如戰機高速大迴旋，會產生穩定的加速G
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若是正G，飛行員血液往腳流，會黑視
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負G則血往上衝發生紅視
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07/19 20:57, , 28F
is photoshop.
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推
07/19 20:59, , 29F
至於撞車瞬間的大減速G
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內臟會因為慣性力往前衝，所以人會得內傷
07/19 21:00, 30F
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07/19 21:01, , 31F
沒裝HANS的頭會往前甩導致顱底骨折掛點
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推
07/19 21:04, , 32F
所以F1的車頭、side pod會潰縮
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07/19 21:05, , 33F
就是為了吸收衝擊，延長減速時間
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以便降低瞬間G力，讓慣性力不要那麼高
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07/19 22:06, , 35F
photoshop? photosharp? orz
07/19 22:06, 35F
推
07/19 22:42, , 36F
好文一篇，簡單明瞭
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推
07/19 22:54, , 37F
就算是定力也不會好受到那裡去啦 ex:太空梭發射的情況
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07/19 22:54, , 38F
發射時要額外承受的G力也是很大的 與定力變力無關啦
07/19 22:54, 38F
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07/19 22:56, , 39F
重點是力的大小
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推
07/20 00:42, , 40F
推這篇...
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推
07/20 01:30, , 41F
大推 精闢詳細又內行
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推
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高速捷運並沒有加速度...沒有捷運會一直加速的
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推
07/20 02:25, , 43F
.........那你的捷運是怎麼開動的????
07/20 02:25, 43F
推
07/20 07:02, , 44F
所以說力被平衡掉了啊
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07/20 07:04, , 45F
一開始車的出力大於阻力，所以會加速
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推
07/20 07:08, , 46F
但是空氣阻力是與速度平方成正比
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07/20 07:08, , 47F
所以最後出力等於總阻力，達到平衡
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07/20 07:09, , 48F
此後車輛出力是為了抵銷阻力
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車輛本身以等速前進
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07/20 07:10, , 50F
這時由車內觀察，內系統沒有相對速度也不受外力
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07/20 07:12, , 51F
所以車內的人感覺不出自己和平地有什麼不同
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07/20 07:15, , 52F
因為他和車子一起等速前進了
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推
07/20 07:50, , 53F
....你的力的變化 斜率的影響相當重要喔 我只能這樣說!!
07/20 07:50, 53F
推
07/20 10:06, , 54F
感覺我們最後的力學討論有點雞同鴨講.....
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07/20 10:08, , 55F
你指的是加速期間的加速變化（jerk）的影響
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→
07/20 10:09, , 56F
我指的是達到終端速度候車的出力與阻力平衡
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07/20 10:10, , 57F
所以車內的人不受力.......
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→
07/20 10:10, , 58F
還有我也是機械學位
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07/20 10:11, , 59F
只是我修的課程老師都不太提jerk
07/20 10:11, 59F
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07/20 10:12, , 60F
大概是他們的經驗中不太有影響
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07/20 10:13, , 61F
所以關於jerk這方面算是受教了
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推
07/20 12:40, , 62F
Tano兄講的正是我想說的XD
07/20 12:40, 62F
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07/20 21:31, , 63F
steady state 模型建立是很簡單的
07/20 21:31, 63F
推
07/20 21:36, , 64F
但是transient analysis良好與否 會是安全舒適的重要關鍵
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07/20 21:37, , 65F
我想這樣應該能了解吧 在加速度值增加的瞬間!
07/20 21:37, 65F
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07/20 21:37, , 66F
沒提到jerk是不必專研 不是不重要 jerk是我自己無聊翻書
07/20 21:37, 66F
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07/20 21:38, , 67F
才知道需要計較在什麼地方 哈
07/20 21:38, 67F
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