[知識] 德國霍根海姆賽道 vs 輪胎

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者PianoSpirit (琴鍵)時間18年前 (2006/08/01 00:06)推噓3(3推 0噓 2→)

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小弟之前在18128那篇所po的心得中，寫出自己對 Renault 的質量避震器的想法。但是卻沒有考慮到輪胎@@"，這真是大大的Bug阿！好在有 Kaede、Ecclestone 等前輩提醒，我才注意到輪胎這個問題，在這先謝謝前輩本來想直接問前輩輪胎的問題，可是想想還是自己先找資料比較好，於是便開始爬文、爬精華區，但是詳細說明輪胎的真的比較少，(或者比較沒有統整) 所以我也找找其他網路資訊，發現不錯的東西，請大家參考參考。^^ ------------------------------------------------------------------------------ 在德國的霍根海姆賽道，有著一個事關比賽勝負的因素，該因素沒有一個工程師可以忽略也就是輪胎！這個問題其實也常常被人提起，想必大家也很想知道為什麼(尤其是像我一樣的新手 >.<)。接下來的分析是出自 Renault 技術主管 Pat Symonds 的口中。從根本意義上來說，有兩個最為主要的因素會影響比賽的策略。首先是賽車的載油量，它會直接影響到賽車的單圈速度，我們常將其稱為 "燃油效應(fuel effect)" ，其計算方式通常為每多加十公斤的燃油會讓每圈多多少時間。而另一個因素則是 "輪胎磨損" 。輪胎的磨損是一個非常複雜的因素，因為它不僅會因為賽道的不同而不同，同時會隨著時間的變遷、賽道的狀況而改變。但就輪胎本身而言，這裡有三個最為基本的因素會影響到輪胎的表現：一、輪胎的線性退化：這指當賽車和前胎和後胎的退化速度相同時對賽車性能的影響，而具體狀況則取決於輪胎的磨損狀況。舉例說明：如果賽車在第2圈到第3圈之間損失了0.1秒，這意味著它同樣會在第22圈到第23圈之間損失0.1秒。而在比賽中，這種狀況卻可能被擴大到 0.15秒，這取決於賽道的狀況和比賽的情況。輪胎的線性退化並不會影響到賽車的平뼊 衡性，同時也不會加劇賽車的轉向不足與轉向過度。二、輪胎的花紋、紋理：當 FIA 在引入開槽胎後，輪胎的性能在這點上的變化變得更加明顯，當然光頭胎同樣會隨著輪胎表層的狀況發生變化而隨之改變。開槽胎性能發生退化的主要原因是由賽車兩側的輪胎磨損不一致和賽道上的橡膠碎末引起。在比賽當中，輪胎非常容易被殘留在賽道上的橡膠碎末黏上。在通常的情況下，賽車後輪胎紋退化會比前輪嚴重。這點在一些需要強大牽引力的賽道，如加拿大蒙特利爾賽道，可以很明顯的看出。但是在有些賽道卻剛好相反，如伊莫拉賽道，因為這條賽道前輪將比後輪承受更大的壓力。在這種情況下，人們通常會考慮使用硬質配方的輪胎。而導致的結果將是賽車會出現轉向不足的問題，賽車變得不好駕駛。三、炎熱的天氣：這是一個對輪胎性能影響極大的因素！該種情況的極端情況是輪胎的表面起泡並最終失去抓地力。該狀況一旦發生，在賽車後輪的性能便沒辦法發揮出來，特別是當賽車先需要大油門加速接著又要猛踩剎車的情況下更是如此。但是遇上這種狀況時，輪胎前期並沒有什麼不良反應：因為前輪和後輪的磨損通常是發生線性的退化，但是一旦後輪開始起泡，賽車的性能便會急劇下降，賽車會因為對方向盤特別敏感而難以駕駛，接著又會因為後輪缺乏抓地力而喪失牽引力，接著圈速急劇下降！輪胎是否起泡主要取決於輪胎中心的溫度，也就是說，如果輪胎橡膠中心(內部)的溫度低於表面溫度便很容易起泡。在比賽的過程中，譬如當輪胎鎖死滑行時，輪胎表面的溫度很容易急速上升。眾所周知，橡膠是高度絕緣體，這意味著輪胎表面的高溫不可能很快的傳達到輪胎的中心，而輪胎中心溫度的升高通常取決於輪胎自身的運動和一部分外部熱量的傳遞。所以輪胎即使處於極端惡劣的狀況下，輪胎中心的溫度也能在8到10圈保持恆溫。所以要讓輪胎在高溫下也有尚佳的表現只有等輪胎中心溫度也達到相當高的程度，而一旦當輪胎表面起泡時，它便會喪失抓地力。在通常情況下，氣泡的尺寸是非常接近的，而輪胎應對的競賽環境溫度越高，起泡的數量會越多。再將話題轉回霍根海姆賽道，自從這條賽道經過改進後，輪胎對於比賽致勝的影響就更加突出了。現在賽道對於輪胎的抓地力水準要求提高了，並且賽道的彎道組合也有了一些變化，現在新增了一些中高速彎道，因此在賽車的調校要求也發生改變，特別是下壓力的要求提高了。同時引擎的牽引力也有了更高的要求，這將意味著賽車後胎負擔會增加很多很多！ ------------------------------------------------------------------------------ 資料來源：東方網 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.120.228.89

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