Re: [問題] 方向盤

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者tonyatta (湯尼阿塔.TF107)時間17年前 (2007/05/09 19:47)推噓8(8推 0噓 12→)

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先跟大家報告一下我個人的看法好了先來討論一般車輛方向機柱問題不管是特殊車輛或是一般房車少說台也有600kg吧因此四個輪胎假設很平均的分攤 150kg 更別說日常生活較多FF車種至少有200kg+ 以機械結構來看 1:1的轉向結構可以很精簡因為只要把方向盤的轉動方向對應到輪胎的轉動方向就OK了 [只是方向盤可能死點變成左右各45度] 但這出現一個問題靜止的時候可能還可以轉慢的時候可能也還可以轉快的時候呢?? 汽車公司並不奢望每個人都有堅強的臂力不是每個人都能抗衡那些力量的因此市售車1:1不可行工程師為了解決這個問題改用非1:1的機械結構但是在動力方向盤尚未問世之前這種機械方向機柱仍舊對許多人是個挑戰女性駕駛也常因為靜止時的靜摩擦阻力產生倒車入庫路邊停車靜止微調動作等等的挫折 [我相信當時也有男性駕駛會如此只是反應不如女性多無關性別只是需要較大力量而已] 所以我們可以看到已前的方向盤巨大容易用手握住 [大型車輛更是如此呀~~] ==> 提供較長半徑讓你在同樣力量下產生更大的Torque 這個時期路面的回饋會是最直接的之後油壓的出現讓動力方向盤成真開車不用練臂力讓更多人可以享受到車輛的便利 But, 問題出現了 1.路感回餽變差端看方向機柱設計這個我們不討論工程師們都會幫我們想的~~ 2.高速行駛的穩定性以往的機械結構轉動的量可以依照齒輪比來決定但不論開快開慢對應的機構就是如此 10km/h 轉一圈可以是pi/6 60km/h可能也會一樣如果做法跟以前相同哪天有個有力手臂硬是把你的Power Steer 在100km/h時硬生生的扳了半圈 ------> 翻車!!!! 所以我們就要縮減方向盤與車輪轉向的角度比例?? 讓方向盤轉一圈所對應的車輪轉動越少?? 這只會讓你在路邊停車時看起來像白癡死命的轉轉轉轉轉轉轉..... 工程師用油壓來解決這個問題高速的時候油壓作動較少方向盤動一圈對應的轉動角度較小低速時作動較多讓你可以輕鬆的在路邊停車至少在市售車的議題是結束了那麼賽車呢?? 車手要求的控制在不同的賽道可能不一樣可能有賽道的高速灣佔了大部分得在轉動角度小的時候有細膩的控制有時可能會有左右左右的連續需要快速的左右反應不然可能會去除草 HOW?? [以下純屬個人鳥蛋猜測XDDDD] Mapping!! 針對車手想要的轉動角度進行方向盤與車輪轉動的對應有時我們看到的不一定會是1:1 只是死點轉數比較少而已但這個得看車手習慣工程師在去Tune出來只是這個方向機柱的轉動比例應該沒辦法用電子方式去隨意更改 [最多也是將Hydraulic液壓系統的Pressure壓力提高降低爾爾] 加上要有確實的路感車手可是得跟路面對抗的呀!!! 臂力臂力~~~ ----- Last, 就我看來方向機柱這個部份可以說純機械因此一裝配完成之後無法在比賽當中更改 [如同Gears] 而隨意更改者如: ECU[Engine噴油的控制有效更改Engine Mapping!!!] 油門深度[不同的油門深度對應不同的動力還是Mapping!!!] 煞車平衡[調配前後的液壓供應平衡仍舊是Mapping!!!] 這也是一種妥協賽車=>要路感=>偏機械化結構 [但這是達成真實路感的手段而非結果] 房車=>可控性=>液壓輔助要不然方向盤都改電子的好了如同很多車有電子油門.... 但是力回饋能不能真實的傳遞輪胎的接觸這就是很大的問題了那我們該在X-Trail上配啥?/ Logitech的 MOMO方向盤?? XDDDD -- 後記 X-trail是我記得比較清楚油門是電子油門所以可以MAPPING!!! -- 若有錯誤敬請指教尖端的競速科技~~ 安全的行路駕駛== -- ﹃ █▆▅▂ ▄▂ Practice Makes Perfect. ﹁ ◎J.Trulli◣▌12▌ Panasonic Toyota Racing ▃▅█╭─╮▃▁█▄▆▅▄╭─╮█◤ 12 Jarno Trulli (ITA) ▃█▃│◎│██◣ ███│◎│█ 閃亮亮的銀色頭盔!!!! ▅▆█╰─╯▅▅▅▆▆▆▆╰─╯ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.92.125 ※ 編輯: tonyatta 來自: 140.113.92.125 (05/09 19:48)

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bleachleon

05/09 19:52, , 1^F

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fatmouse

05/09 20:05, , 2^F

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fatmouse

05/09 20:08, , 3^F

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