[討論] 判決書部分節錄

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者dwt ( 低調)時間17年前 (2007/09/15 10:37)推噓30(30推 0噓 14→)

留言44則, 28人參與討論串1/1

我把我翻完的先丟出來好了不然大家有很多討論都是憑空臆測原本我想要全部翻出來在一次丟上來但是看來沒那麼快 =.=a 實在太雜了我很多都跳過 14頁中我只挑我認為我比較感興趣大概是重點的有錯要告訴我因為看到眼花了 @@ 真是有夠多原文在此 http://www.fia.com/resources/documents/17844641__WMSC_Decision_130907.pdf ------------------------------------------------------------------- 第三頁開始提到這次聽證會有哪些重要的證據讓MCLAREN被判有罪：當前幾天FIA給麥隊車手最後通牒，要求配合調查交出有關間諜案互相聯絡的所有資料（包含EMAIL等）。Hamilton選擇回復並無收到任何F隊資料；Alonso跟De La Rosa交出所有跟間諜案有關的emails證明M隊確實持有秘密文件並拿來使用： 1. 車身配重： 2007/03/21 9：57 DE LA ROSA寄給COUGHLAN的信： Hi, Mike，妳知道紅車的配重嗎？妳如果有的話對我們模擬測試會很有用。多謝。 Pedro (我明天會模擬測試) 之後DE LA ROSA證實COUGHLAN以TEXT MESSAGE（手機簡訊？）回復了非常詳細的F隊配重 2007/03/25 01:43 DE LA ROSA寄信給Alonso 詳述了F隊車身配重（精確到小數點後2位），還有澳洲站F隊2位車手的車子調教設定。 2007/03/25 12： 31 ALONSO回復（因為他們所在地不同，有時差）：這車身配重讓我很驚訝，我不知道這情報可不可靠，但是至少很詳細看起來很真。然後就討論紅車跟銀車配重的比較。 2007/03/25 13：02 DE LA ROSA回信：所有的資料確實都從F隊來的而且十分可靠。來自NIGEL STEPNEY前F隊總機械工程師，我不知道他現在頭銜是啥。他就是那個之前告訴我們KIMI澳洲站會在第18圈進站的人。他跟 Mike Coughlan很要好（我們的總設計師），所以告訴他。判決書中說道，De LA ROSA向FIA表示，之後因為車子設計差異太大，所以之後並無使用F 隊資料測試模擬。但是他並無詳細解釋原因，而且如果不重要卻在收到配重幾天後還與 Alonso討論配重不符合經驗法則 2. 彈性翼與空力平衡：同樣在3/25 DE LA ROSA的回信中也明確表示他們測試了F隊的彈性後尾翼，其會在 250KM/hr時速上下做精確的改變。 3. 胎壓： 25日的email中，De La ROSA也談到F隊使用某種特殊氣體灌入輪胎內，可以降低輪胎內氣體溫度跟起泡現象。信中也談到"這很容易，我們也應該來試試看" Alonso回信：這非常重要。F隊測試了一些很不同的東西。也許這就是關鍵，我們要優先測試這個。 De La Rosa回信道：我舉雙手同意，我們必須儘快測試這種氣體在輪胎上。判決書指出，雖然De La Rosa雖然表示這只是他的想法並未與隊工程師談及，而De La Rosa也指出Bridgestone 工程師懷疑不同氣體真的有如此大的差異。雖無確切證據指出隊有無測試此種氣體，但是依據經驗法則判斷，測試車手不太有可能只是夢一夢而不付諸實行。 4. 煞車系統：麥隊所得到的煞車資料，F隊已經確認雖非完整卻很精確。而結論是兩隊設計很相近(由於設計機密，判決書中並無詳細說明) 5. 停站策略：雖然最後KIMI在澳洲站是第19圈進站，但是這讓De La Rosa相信所有機密資料是可靠的。巴林站時麥隊也有收到對的停站資料，但是最後因為Safety Car打亂。判決書中指出，很明顯麥隊用不合法的手段取得F隊停站策略獲得優勢，而且兩位車手也明確收到F隊不合法的機密資料。 6. 新事證：之前的判決是基於那780頁的機密檔案。這次聽證會則是因為發現了大量新事證，包含 Cougjlan 與Stepney之間大量的手機短訊、email還有電話錄音，這些事證由F隊與義大利警方所提供。然後就列出一堆上百的通訊資料超級無敵雜又沒有錄音帶可以聽翻到這才剛過半第8頁開始眼殘了稍微掃一下好像最後一段比較重要是結論要看的大家可以先去看我有空再抓重點翻先休息去練rFactor SPA @_@b -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 71.255.225.116 ※ 編輯: dwt 來自: 71.255.225.116 (09/15 10:42)

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