[情報] 德媒：擴散器改判機率小，各隊展開B計畫

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Aurona (Désenchantée)時間15年前 (2009/04/11 00:44)推噓13(13推 0噓 13→)

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http://sports.sina.com.cn/f1/2009-04-10/12464316939.shtml Ferrari、Renault等缺乏有力證據，德媒體稱擴散器改判機率小 2009年04月10日12:46 新浪體育編譯：行雲決定Brawn GP、Toyota和Williams擴散器合法性的聽證會將於下週二舉行。德國專業汽車雜誌《汽車、發動機與運動》昨天專門針對此事發表一篇專稿，文中指出，由於上訴方手中缺乏有力的反駁依據，雙層結構的擴散器可能最終會被判合法。並披露了7支車隊為了「以備不測」，正在執行的B擴散器計畫進程。　　上訴方缺乏有力論據　　透過澳洲和雪邦站的比賽，已經有6位幹事認為雙層結構的擴散器是合法的，而FIA賽事總監Charlie Whiting，自始至終都認為這樣的設計沒有問題。　　《汽車、發動機與運動》指出，Ferrari、Renault、Red Bull和BMW目前提交的抗議書缺乏有力的反駁論據。　　「Ferrari、Renault、Red Bull和BMW（注：BMW是獨自在雪邦發起的抗議）提交的抗議檔，沒有一支車隊超過了120頁。特別是Ferrari的檔案非常不嚴謹，這使得FIA懷疑：抗議書的撰稿人是否真正知道Brawn GP、Toyota和Williams擴散器的實際工作原理。」德國媒體在文中寫道。　　目前Ferrari、Renault、Red Bull和BMW抗議立足點主要集中在新規則精神上，提出的反駁論點是「雙層結構的擴散器設計違背了新規則降低彎道速度的精神；製造了更多的紊流，與新規則降低超車難度的改革方向不符。」　　我們知道現在關於BGP001、FW31和TF109擴散器的合法性討論，已經不再停留在175毫米的高度限制和氣流通道的層數。新浪F1曾在 3月30日對Brawn GP的擴散器設計做了專門的報導，文中提到BGP001為了增強擴散器的效率，在擴散槽前端的底板（賽車底部階梯面和基準面的交匯處）上開鑿了一對氣流入口，將底板之上的氣流引入擴散器。　　而FW31和TF109也擁有類似的設計，只是入口的形狀不同而已。《汽車、發動機與運動》披露，事實上早在2007年，Red Bull和Renault就曾向FIA諮詢，是否允許在底板上開孔？結果得到的回復是「NO」。Red Bull和Renault因此將此視作一個上訴的論據。　　但國際汽聯反駁說：「Red Bull和Renault當初問的不是一個地方（即和BrawnGP等三支車隊開孔的位置不同），所以答案自然不一樣。」　　（注：關於證據問題我們還需補充的一點是，《汽車、發動機與運動》在昨天的另一篇報導中披露：Brawn GP季前在Jerez測試時，一次因為托底導致變速箱外殼損壞，拋錨在賽道上，一名攝影師上前拍到了BGP001的擴散器內部結構，並將大圖刊登在了網站上。雖然後來被Brawn GP勒令摘除，但這張照片已經被Renault和Red Bull下載）　　雙層結構擴散器的優勢　　關於雙層結構的擴散器到底能帶來多大的性能優勢，這一直都是大眾關心的一個話題。此前，Red Bull車隊顧問Helmut Marko曾表示這相當於每圈快0.5秒，但是缺乏理論支持。《汽車、發動機與運動》諮詢專家得到的答案是：雙層結構的擴散器比保守派的擴散器設計創造的下壓力高出20％，相當於整車的下壓力水準提高了7.5個百分點。　　Ferrari車手Kimi Raikkonen雪邦賽後抱怨，這一優勢讓對手在T2快了不少。而BMW汽車運動主管Mario Theissen更是這樣比喻：「擴散器的問題，就好比百米大戰有些選手在 10米前的位置起跑一樣，比賽結果沒有意義。」　　七支車隊B版擴散器進程　　在F1中萬事需有備份。為了防止國際上訴法庭最終裁定Brawn GP、Toyota和Williams 擴散器設計合法，七支「保守派」車隊已開始著手設計B版的擴散器，這點，我們已在此前做過多次報導。但沒有《汽車、發動機與運動》披露的詳細，見下文：　　Ferrari 　　Ferrari要引入雙層結構的擴散器面臨兩個技術難點，首先是後懸掛的下叉臂鏈結點需要升高，第二是變速箱太寬，因此幾乎需要對整個車尾進行改進。技術總監Costa認為，這至少需要6站的時間，因此新擴散器投入使用至少需要等到土耳其站。　　McLaren 　　McLaren在Woking啟動了兩個班子，平行開發擴散器，並已經為下周的中國站備好了一個早期的雙層結構版本（是否投入實戰，將看週二的裁決）。Whitmarsh說：「到5月中旬，我們能完成80％，夏天，將引入第二階段的發展成果。因為這個，我們需要對變速箱和後懸掛進行改進。」　　Red Bull 　　Red Bull也需要對後橋進行改進，現在的尾椎防撞擊結構不能再用。和Ferrari一樣，新擴散器設計方案要投入使用需等到土耳其站。　　Toro Rosso 　　由於STR4和RB5設計完全一樣，部件公用，因此可能需要比主隊更長的時間。　　BMW-Sauber 　　BMW-Sauber沒有具體的日程表，目前車隊只放出消息稱「我們西班牙站會有一些新東西。」　　Renault 　　Renault對雙層結構的擴散器研發時間在7車隊中處於前列，與邁McLaren的策略類似，Renault計畫先在西班牙站引入一套前期的版本。　　Force India 　　Force India沒有介入擴散器的爭議，是唯一一支不出席4月14日聽證會的車隊（注： Red Bull車隊事實代表了Toro Rosso的立場）。Force India計畫在巴賽隆納對空氣動力學進行一次升級，可能會使用新的擴散器。 -- 我知道人生勢必無奈，裝瘋賣傻維持我在這個無奈人生的唯一生活方式畫根火柴，去抽我的無奈吧～ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.121.245.177

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