[閒聊] 一些F1的小知識

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者cygnusx523 (日本搖滾の最高！)時間3周前 (2026/06/21 20:37)推噓24(24推 0噓 5→)

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．F1規定了三種不同溫度區間使用的頭枕泡棉，最硬的藍色適用環境溫度30°C以上、粉紅色適用15°C至30°C、最軟的白色則用於15°C以下。FIA會在每次賽程開始前公布官方環境溫度，並明確通知各車隊必須使用哪一種頭枕泡棉，車隊不能自行決定。．在「封閉維修區（parc fermé）」期間，車隊可以對車子做的事情其實很多 —— 可以啟動引擎、增加或移除燃油、拆下輪胎、拆除火星塞以便深入檢查引擎、安裝散熱風扇，或者在極端情況下安裝暖風機、接上啟動電池來存取並測試電子系統、對能量儲存裝置進行充電或放電、煞車系統可以排氣、機油可以排出、排空或補充各種壓縮氣體、更換各種液體（前提是相同規格）修復事故損傷、因安全疑慮而更換「同規格」零件、在FIA監督下拆檢部分系統。．「故意違反封閉維修區」的次數明顯變多了。自2024年賽季以來，只有34%的比賽是全員都在發車格上起步，這是歷史新低。因為越來越多的車隊認為，與其被卡在排位賽設定來跑正賽，不如故意違規、接受從維修區起步的處罰，來換取可以重新調校賽車的空間。．車隊現場人員是有上限的，每支車隊每場比賽最多只能帶60名「現場作業人員」前往賽道，也就是真正動手組裝、準備、操作賽車的機械師、技師、千斤頂手、輪胎槍手等人。所以維修區車庫裡的每個人都要身兼數職，沒有人是純粹的「進站專員」，之前有人嘲諷 F1換胎工是爽缺，什麼只要上工2秒就能領薪水，純屬外行的無知。．今天的一次F1進站大約動用20名工作人員，每個人只負責一個極度專精的單一動作，但規則本身完全沒有限制可以有多少人同時在賽車上作業，曾經有車隊一次出動了29人。．車隊對於「Unsafe release（不安全放行）」的判定其實有一套土法煉鋼的機制：每支車隊會在維修區的圍欄上做一個標記點（小牌子），只要競爭對手的車已經越過那個標記，維修主管（棒棒糖人）理論上就不該放行自家的賽車，但在高壓瞬間，這個判斷還是常常出錯。．超級駕照積分除了標準的三年累積40分門檻外，FIA其實還偷偷塞了「加分項」：賽季保持駕照無重大違規、或在F1自由練習中無事故完賽，合計最多可以再加5分。．超級駕照費用是固定基本費加上「前一年世界錦標賽積分」變動費，2024年的時候，維斯塔潘因此繳了史上最高駕照費，佩雷茲次高。所以積分愈高反而駕照愈貴，等於F1變相對冠軍車手課稅。．FIA可以在練習賽或排位賽期間隨機攔停賽車，將其叫到稱重台稱重，除了重量還包括前後翼形變、底板形變、尺寸一致性以及撥片換檔的扭矩輸入測量。車手不小心錯過稱重台的情況並不少見，FIA會對此處以重罰。．在2022年之前，FIA有很長一段時間是靠實體金屬卡規／模具來檢驗空力套件合法性，現在已導入雷射掃描比對車隊事先提交的CAD數據。目前合法性檢驗是電子掃描幾何造型、加上實體機架檢查物理性質的混合系統。．由於比賽中沒有上廁所的機會，車手有時會選擇直接在賽車服內解決，這通常會事先告知車隊，免得賽後檢查時嚇一跳。．頒獎台噴的香檳都不會冰鎮，因為主要用途是噴灑慶祝，而非飲用，還有冷卻後會讓玻璃瓶身更易碎，冰鎮也會對後勤增加不必要的負擔。．風洞測試本身有硬性的每週上限（最多60小時佔用、68次測試跑次、25小時「有風」時間，三者中先達到哪個就停），風洞開啟的全程由FIA攝影機錄影監控。．F1每場比賽的幾位賽事幹事都是志工身分，沒有薪水，只能報銷差旅費用。FIA目前正認真考慮要不要開始付薪水給幹事，因為現行的純報銷制度在其他主流職業運動中非常罕見，如果支薪的話，可能會吸引更多退役車手願意重回裁判席。．多數車手合約是車隊握有續約選擇權，而漢米爾頓跟法拉利簽下的合約，雖然外界普遍認為是2025到2026兩年期，但關鍵在於第三年的續約選擇權掌握在漢米爾頓自己手上，而不是法拉利。這代表法拉利不能單方面決定他2027年後的去留，除非付出相當的代價。．車手經紀人抽成是業內公開的秘密數字，車手通常要付給經紀人薪資的10%到20%。而許多年輕車手在拿到F1車隊的正式合約之前，還欠著金主多年來資助他們征戰青年方程式的投資款項要償還。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.218.245.225 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1782045472.A.BCF.html

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gary5034

06/21 20:49, 3周前 , 1^F

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chuegou

06/21 21:16, 3周前 , 2^F

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WindSpread

06/21 21:39, 3周前 , 3^F

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