[情報] DRS的玄機..

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者Santander (Could you be the devil?)時間14年前 (2011/05/28 23:57)推噓2(2推 0噓 2→)

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Gary Anderson: Making rear wings work with DRS 賽車運動的技術專家，前F1喬丹車隊的技術總監格裡-安德森將會為我們分析車隊們該如何從尾翼的DRS系統中挖掘最大的潛能 2011年引入F1的阻力減少系統逼迫設計師們重新思考尾翼設計哲學。但好像在這一系統上，並不如許多人想像的那麼簡單。鐵律在目前的FIA規則下，從側面看，尾翼必須位於一個長方形的盒壯區域內，最多有2個閉合的空氣動力部分組成，下層被稱為主翼，上層被稱為上層翼板，兩者都有確定的跨度和長度。為了從尾翼中獲得最大的性能表現，兩片翼板之間的開槽必須盡可能靠後，以便能讓氣流穩定的附著在尾翼上。但太過靠後的話，氣流會在抵達開槽前就失速剝離，這意味著根本就沒下壓力。而太靠前，則下表面的氣流速度將會不足，這意味著尾翼潛在的效能就會喪失。執行這一開槽的目的在於注入高速，高能氣流到尾翼的下表面，否則氣流就會發生剝離現像。當這一開槽增大50mm後(也就是DRS系統作用時)，流經開槽的氣流速率急劇下降，這讓主翼面下方氣流失速剝離。這一效應能極大的減少空氣阻力。巨大的阻力削減能潛在的獲得 7英哩/小時的速度提升。大多數設計師都將開槽位置設定尾翼氣流最易剝離的位置上。這樣做你能產生最大的下壓力。然而，有些設計師更加關注整個系統的工作，他們將開槽位置前移。這是一個更加低風險的設計，但潛在的，不能產生更大的阻力減少效應。問題為了創造下壓力，氣流必須附著在尾翼表面。然而，在直線上，下壓力——也就成了阻力 ——妨礙著車手的極速，所以關鍵就在於當DRS系統被使用時，讓氣流變得失速，因此會減少阻力和下壓力。這裡的大問題是——讓梅塞德斯在賽季初期受困的主因——是當DRS系統不啟用時，當翼板靠近時，氣流重新附著在尾翼上的過程並不是瞬間完成的。梅塞德斯在尾翼哲學上非常極端，他們的開槽如此靠後，車手必須在剎車點前50m就閉合該系統讓氣流能重新附著在尾翼之上——以產生些許下壓力——不然沒法剎住車。他們現在似乎已經解決了這一問題，改變了尾翼的構型，將開槽稍稍移向前方。他們不再追求95%的時間內獲得100%的下壓力，而是在100%的時間內獲得95%的下壓力，這可能是正確的妥協。由於開槽稍稍遠離了自然失速區，一旦開槽閉合，那麼氣流的重新附著將會更加容易。花多少錢？引入DRS的一個結果是，所有車隊必須放棄原來熟悉的尾翼設計，不僅要優化尾翼的表現，還要在DRS開啟時獲得盡可能多的優勢。考慮到工具和生產部件的成本，每套尾翼的成本估計要超過100萬英鎊，每支車隊一個賽季總要5套尾翼，確實這與目前的成本削減計劃格格不入。排位賽還是正賽? 大多數車隊都選擇在排位賽中讓DRS效應最大化，而非照顧正賽。這是一個聰明的想法，因為如果你在排位賽中沒能正確使用DRS——在正賽中其使用將會受到限制——那麼單圈你會損失1秒的時間，這是巨大的性能差距。在排位賽中有2種讓DRS工作的方式。梅塞德斯的系統工作的原理是，當DRS作用，翼片打開時，尾翼的氣流失速，這樣能讓極速提高大約7英哩/小時。另一種方法則是用一塊更長的上層翼板，這樣當DRS系統啟動時，主翼不會產生氣流失速，只是上層翼板由於角度變化而失去部分的下壓力。這能給你4英哩/小時的極速提升，但這一效應更加持續。在梅塞德斯的例子中，他們肯定拼得太狠了，而有些車隊則采取中庸之道。而如果選擇在比賽中最大化DRS效用就是一個相當大膽的舉措。首先，你必須確保你的引擎你的變速箱齒輪比在DRS使用區正好處於正確的位置，這意味著你必須在單圈的其他區域作出妥協——特別是在排位賽時。還有你必須記住你在正賽中使用該裝置的機會很少。這是特定條件下，一圈的很短一段。就我看來，這不值得。怎麼做？簡短的說，紅牛對於該系統有最好的應用。這支領跑積分榜的車隊並只是在尾翼上做的更好——你不能把優勢都說到某一個部件上——而是他們的整體空氣動力平衡做的好。很顯然，紅牛優化該系統是以排位賽為目的。塞巴斯蒂安-維特爾每場比賽都獲得杆位，因此，似乎他真的不必去超越任何人。在平衡排位賽和正賽表現方面，我會說法拉利作的最好，他們似乎是周日在超車區域最高效的車隊，而且速度很快。相反，我不認為邁凱輪在這方面做到了最好。劉易斯和簡森在超車時要比其他大車隊的選手們辛苦許多。但記住，我們還沒有見識紅牛，雷諾或梅塞德斯有多少利用DRS的超車。甚至在中國，Nico的領先，也並非是因為他在賽道上超越了誰，而在土耳其，他卻被人輪了一遍。 bbs.hellof1.com/2280184.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.173.45.129 ※ 編輯: Santander 來自: 218.173.45.129 (05/29 00:01)