[閒聊] RB21在COTA的無聲進化

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者jesuskobe (浪子)時間5小時前 (2025/10/23 09:25)推噓6(6推 0噓 4→)

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以下文章轉自:R&B Racing賽車賽事分析 RB21在COTA的無聲進化》 Verstappen如何掌控美洲賽道 Circuit of the Americas短衝排位賽中，McLaren和Red Bull展開激烈角逐。Lando Norris在SQ1和SQ2階段使用黃胎保持領先地位，但在最後的SQ3階段，Max Verstappen以僅0.071秒的微弱優勢奪得杆位。升級後的RB21具備強勁競爭力，數據顯示自新套件引入以來，RB21在各種賽道布局上的表現都有顯著提升。COTA擁有多樣的彎道和長直道，通常能暴露車輛的弱點，但Red Bull此次通過COTA給出的測試，展現賽季後段的強勁勢頭。 RB21空力升級與下壓力週五的自由練習中，RB21在高速和低速彎道都呈現出極佳的平衡性，這種平衡性得益於底盤下部的Venturi通道設計和穩定的空氣動力學平台，能產生大量下壓力，尤其在第一賽段的一連串高速彎（T3～T7）表現突出，充足的下壓力和敏銳的前端響應使得RB21在高速切線段擁有明顯優勢，這也是它在COTA前段速率上超越對手的重要原因。COTA向來以多樣化彎道著稱，是檢驗F1賽車整體能力的最佳場所，經過多站升級後的RB21在這裡依然展現出強大的均衡性，無論是快彎還是慢彎，車輛都能保持良好的平衡與敏捷的反應，展現出完整的操控特性。懸吊設置與底盤“擦地” 從技術角度看，McLaren和Red Bull在懸吊離地高度的設定上截然不同，對比排位賽中 Norris與Verstappen的底盤離地高度，Red Bull將後軸設置得更低，以充分利用Venturi 通道獲取最大下壓力。相比之下，McLaren採取較保守的高度，代表其其底盤即使在較高的離地高度下也能產生足夠下壓力，可惜衝刺賽沒有機會看到在長距離下的表現。回到 Red Bull身上，自由練習如此激進的低底盤設置固然提升車輛過彎時的平衡，但同時引發擦地情況，Verstappen的RB21在高速彎道中因底板與賽道接觸而劇烈擦地，導致翼面中斷、下壓力突然喪失，從而損失部分抓地力，底盤擦地大幅限制Verstappen全力進攻的空間，這是在高速彎段與Norris差距拉大的主要原因之一。輪胎表現與賽後調整儘管懸吊設定帶來挑戰，RB21在高溫條件下的輪胎管理能力卻顯著提升。在自由練習中， Verstappen長時間使用白胎進行跑圈，賽車表現穩定，在近40℃高溫賽道上保持輪胎狀態，表明紅牛對輪胎磨耗的控制有明顯改進。然而在練習結束後，團隊對後軸懸吊進行微調，略微抬高底盤高度，以避免擦地同時不至於犧牲過多下壓力，同時防止DQS 。這一調整效果十分顯著，在衝刺排位賽與今天凌晨的正賽排位賽中，Verstappen終於徹底發揮出RB21的性能，皆成功奪得杆位。更值得注意的是，在SQ3最後的飛馳圈中，數據顯示 Verstappen在S2有效為輪胎降溫，並在S3保持充足抓地力，從而追回了在最後階段對 Norris的速度差距。升級後的全面競爭力在競爭對手大多轉往明年新規開發之下，RB21通過一系列空氣動力學升級、穩定的車輛設定與賽後微調，進一步釋放出強大的競爭力，也為數據上的車手冠軍「奇蹟」，提供更多實際面上的可能性。Max Verstappen能在COTA衝刺排位賽、衝刺賽、正賽排位賽都展現壓制力，一方面反映出車隊對賽車整體性能的精準掌握，也展現Max Verstappen一項無與倫比的天賦，從觀眾的角度出發，那些認為不合適的設定與調整，汽車人都能透過自己的方向盤，依舊強硬將車輛帶往前列，這種萬中選一的天賦，只能佩服。心得:紅牛技術團隊還是蠻厲害的,從季初被麥拉倫海放,到逐步開始追上甚至反超雖然可能是因為麥拉已經把重心放在明年,但他們自己應該也沒想到紅牛能追上希望這最後五站還能看到紅牛跟max來個最完美的收尾 -- 五浪真言第一浪浪漫五浪真言第二浪浪費五浪真言第三浪浪子五浪真言第四浪浪花五浪真言第五浪浪叫 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.26.187 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1761182703.A.FB9.html