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Re: [閒聊] Max考慮本季結束從F1退休

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (Skyline)時間1小時前 (2026/03/29 21:32), 編輯推噓21(22推 1噓 30→)
留言53則, 19人參與, 14分鐘前最新討論串2/2 (看更多)
補上BBC的長篇訪談 'Is it worth it?' - Verstappen considering F1 future Max Verstappen： 「我現在對整個 Formula 1 都沒有在享受。我講的是整個圍場裡發生的一切。」 「私人生活我是很開心的。但你想想，一個賽季要跑 24 場（今年是 22 場）。你就會開始想：這一切值得嗎？還是我在家陪家人、跟朋友相處，會更開心？尤其是在你已經不再享受這項運動的時候。」 「我來這裡是想要享受比賽的。」 「我其實可以很輕鬆地接受自己在第七、第八名的位置。因為我也很清楚，你不可能永遠主宰比賽、每場都在爭冠或上頒獎台。我對這點是很實際的，我以前也經歷過，不是一直都在贏。」 「但問題是，當你在第七、第八名，同時你又不享受這整套『比賽的運作方式（the whole formula behind it）』時，那對一個賽車手來說就不自然了。」 「當然我會努力去適應，但現在這種比賽方式並不好。這真的很『反駕駛（anti-driving）』。到某一個程度，它就已經不是我想做的事情了。」 「當然，你可以說這能賺很多錢，很棒。但到最後，這已經不是關於錢的問題了，因為這一直都是我的熱情。」 「我小時候就想做這件事，那時候我根本不知道自己會達到什麼成就、能賺多少錢。小孩子不會去想那些，現在也不是為了那些。」 「我只是想在這裡享受比賽、過得開心。但現在其實並不是這樣。」 「當然，有些部分我還是享受的。我很喜歡和我的車隊一起工作，他們就像第二個家。但只要我一坐進車裡，就變得沒有那麼享受了，很可惜。」 「我有在努力。我每天都告訴自己要試著去享受。但真的很難。」 「我一直這樣看：很多運動員都會說，當你問他們成功的關鍵是什麼，一切都是從『享受你正在做的事情』開始，之後你才能真正投入 100%。現在我確實是投入了 100%，我也一直在努力，但我現在這種『逼自己做到100%』的方式，其實並不健康，因為我並不享受我正在做的事情。」 「現在很多人可能會說：『你已經贏了那麼多冠軍和比賽，現在只是因為車不好就開始抱怨。』你可以這樣看，但我不是這樣想的。」 他也補充，未來的一個選項是去參加耐力賽——他已經計畫今年要參加紐柏林24小時耐力賽。 「我本來就有很多其他讓我充滿熱情的計畫。像是 GT3 賽事，不只是我自己去比賽，還有經營車隊。把這些東西建立起來真的很有趣，我也很想在未來幾年繼續發展下去。」 「不是說如果我離開這裡，我就什麼都不做。我一定還是會過得很開心，而且人生還有很多其他事情可以讓我享受。」 「但老實說，我們居然在討論這件事，其實有點讓人悲傷。事情就是這樣。你也不用替我感到難過，我會沒事的。」 他也暗示——規則的改變，將會影響他的決定： 「他們知道該怎麼做。」 https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cx2695dkjzdo ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-S9360. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.193.245 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1774791179.A.02C.html
推
03/29 21:36, 1小時前 , 1F
硬體短時間改不了，改電池規則又會更慢，無解
03/29 21:36, 1F
推
03/29 21:38, 1小時前 , 2F
反正不管去哪裡開車都會去看你
03/29 21:38, 2F
推
03/29 21:42, 1小時前 , 3F
他其實也不太能割捨紅牛那些夥伴 所以可能也還要談一
03/29 21:42, 3F
→
03/29 21:42, 1小時前 , 4F
陣子吧
03/29 21:42, 4F
推
03/29 21:50, 1小時前 , 5F
要不要考慮轉去indycar
03/29 21:50, 5F
推
03/29 21:58, 1小時前 , 6F
改充電上限，開放電池無上限 boost，不知道會不會比
03/29 21:58, 6F
→
03/29 21:58, 1小時前 , 7F
較好
03/29 21:58, 7F
→
03/29 21:58, 1小時前 , 8F
那你電池要多大塊
03/29 21:58, 8F
推
03/29 22:16, 1小時前 , 9F
現在是充電效率每家車有差距
03/29 22:16, 9F
→
03/29 22:16, 1小時前 , 10F
電力當動力的%數不改小都是會被影響
03/29 22:16, 10F
推
03/29 22:23, 1小時前 , 11F
我覺得他跑87%好了要爛一起爛
03/29 22:23, 11F
推
03/29 22:24, 59分鐘前 , 12F
現在比的不是車廠造引擎造底盤拼耐久性 而是誰家的
03/29 22:24, 12F
→
03/29 22:24, 59分鐘前 , 13F
電池弄得好管理的好 跟F1一直以來的精神完全衝突了
03/29 22:24, 13F
推
03/29 22:25, 58分鐘前 , 14F
要說幾次? 現行規則下改充電上限沒用阿= =
03/29 22:25, 14F
→
03/29 22:27, 56分鐘前 , 15F
日本站排位8MJ單圈充電上限，大家都覺得難看了，試想
03/29 22:27, 15F
→
03/29 22:27, 56分鐘前 , 16F
改成10MJ甚至12MJ會怎樣? 你就會看到每個車手在每個彎
03/29 22:27, 16F
推
03/29 22:27, 56分鐘前 , 17F
改電池容量至少可以有機會讓排位跑一圈全輸出
03/29 22:27, 17F
→
03/29 22:28, 55分鐘前 , 18F
都在充電，而且搞不好單圈跑完還充不到上限(假設12MJ甚至
03/29 22:28, 18F
→
03/29 22:28, 55分鐘前 , 19F
更高的MJ)
03/29 22:28, 19F
推
03/29 22:29, 54分鐘前 , 20F
只要還是需要電池 規則就不可能改到符合真的賽車原則了
03/29 22:29, 20F
→
03/29 22:29, 54分鐘前 , 21F
靠技術辛苦過彎節省小幅度差距結果只是懲罰自己在直線
03/29 22:29, 21F
→
03/29 22:29, 54分鐘前 , 22F
損失更多秒數 那就每個車都穩穩開就好了 還需要什麼競
03/29 22:29, 22F
→
03/29 22:29, 54分鐘前 , 23F
技
03/29 22:29, 23F
→
03/29 22:29, 54分鐘前 , 24F
改電池容量也不合理，之前有人分析過了，要讓現行規則能
03/29 22:29, 24F
→
03/29 22:30, 53分鐘前 , 25F
像去年那樣跑，至少電池要大5倍，大概是額外多重150公斤
03/29 22:30, 25F
推
03/29 22:30, 53分鐘前 , 26F
加大好像不可能 賽車縮小沒空間放了
03/29 22:30, 26F
推
03/29 22:31, 52分鐘前 , 27F
要改也是要把電池拿掉,至少不能直道末減速的情況
03/29 22:31, 27F
→
03/29 22:33, 50分鐘前 , 28F
要不就是電池無上限,可以出發時就滿電,背者負重往前行
03/29 22:33, 28F
推
03/29 22:34, 49分鐘前 , 29F
我覺得啦反正都turbo lag了再增加bar值吧（眼神死）
03/29 22:34, 29F
→
03/29 22:34, 49分鐘前 , 30F
回到90年代zzzz
03/29 22:34, 30F
→
03/29 22:35, 48分鐘前 , 31F
開放進PIT換電池或加油,更考驗要執行策略,而不是像現在幾乎
03/29 22:35, 31F
推
03/29 22:36, 47分鐘前 , 32F
電池加大車身也要跟著改，總之硬體的部分很難動，不只FIA
03/29 22:36, 32F
→
03/29 22:36, 47分鐘前 , 33F
也不是每個車隊都能接受突然砍掉重練，那等於投入錢都打
03/29 22:36, 33F
→
03/29 22:36, 47分鐘前 , 34F
水漂，這兩年大概只能改規則
03/29 22:36, 34F
→
03/29 22:37, 46分鐘前 , 35F
車手和策略幾乎沒有任何變因
03/29 22:37, 35F
推
03/29 22:37, 46分鐘前 , 36F
目前問題在於 1.單個彎道充電量不夠(只靠MGUK後軸煞車)
03/29 22:37, 36F
→
03/29 22:38, 45分鐘前 , 37F
2.即使電池滿電也不夠用來跑稍微長一點大直道
03/29 22:38, 37F
推
03/29 22:39, 44分鐘前 , 38F
現在引擎聲浪又更小聲了，都不用耳罩，沒意思
03/29 22:39, 38F
→
03/29 22:39, 44分鐘前 , 39F
降低輸出比例，把電池容量弄得更小，讓車手只在最為的關
03/29 22:39, 39F
→
03/29 22:39, 44分鐘前 , 40F
鍵時刻用，但是相對的大家要能接受只有五百多匹馬力的F1
03/29 22:39, 40F
推
03/29 22:41, 42分鐘前 , 41F
樓上h大 日本站的排位FIA就是這樣搞
03/29 22:41, 41F
→
03/29 22:42, 41分鐘前 , 42F
只是那個單圈充電上限還要再下修
03/29 22:42, 42F
推
03/29 22:53, 30分鐘前 , 43F
現在的規則下,省電省胎省引擎,車手不拚煞車,各隊策略一樣
03/29 22:53, 43F
→
03/29 22:54, 29分鐘前 , 44F
實在沒啥看點,以前那種榨乾輪胎引擎多加油的賽車才有趣
03/29 22:54, 44F
推
03/29 22:56, 27分鐘前 , 45F
那個只降低電池容量吧？把電能：油能=50:50，下修電
03/29 22:56, 45F
→
03/29 22:56, 27分鐘前 , 46F
能=20-30，降低整體車速才能挽救
03/29 22:56, 46F
推
03/29 23:04, 19分鐘前 , 47F
就2種暫時解決方向 1.調低單圈充電上限，這樣大家都不用
03/29 23:04, 47F
→
03/29 23:05, 18分鐘前 , 48F
一直想辦法充電 2.調低用電的峰值或電量，讓你存到電後
03/29 23:05, 48F
噓
03/29 23:05, 18分鐘前 , 49F
沒好車就想退休，你要鬼迷咋辦
03/29 23:05, 49F
→
03/29 23:06, 17分鐘前 , 50F
沒辦法瞬間用太多電(類似控管電量輸出)
03/29 23:06, 50F
→
03/29 23:07, 16分鐘前 , 51F
這樣帶來的效果是全體車速降低，單圈時間也會提高
03/29 23:07, 51F
推
03/29 23:07, 16分鐘前 , 52F
支持Max,今年新規真的喪失F1本質了
03/29 23:07, 52F
→
03/29 23:09, 14分鐘前 , 53F
直道增加減速彎，學FE
03/29 23:09, 53F
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