[閒聊] Nor:我根本不想超Ham，無奈賽車自己超了

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者jojoRush時間2小時前 (2026/03/30 11:01)推噓9(9推 0噓 4→)

留言13則, 11人參與討論串1/1

https://reurl.cc/1804oY 「這不是應有的樣子」—— Lando Norris 與 Max Verstappen 談 2026 年 F1 動力單元的影響力這位麥拉倫（McLaren）車手表示，他在 F1 日本大獎賽期間甚至是在「不想超車」的情況下超越了 Lewis Hamilton，而 Verstappen 則重申了他的看法，認為整體情況「根本不是在比賽」。在鈴鹿賽道（Suzuka），這種「溜溜球效應（yo-yo effect）」雖然不像在墨爾本開幕戰時那樣極端，但整體情況仍無法讓所有車手滿意。Lando Norris 最終以第五名衝線，並認為這——連同 Oscar Piastri 的強勢表現——象徵著麥拉倫正在取得顯著的進步。然而，就整場比賽而言，這位現任世界冠軍卻遠稱不上滿意。「老實說，在比賽的某些時候，我根本就不想超越 Lewis。這完全是因為我的電池釋放了電量，我不想讓它釋放，但我無法控制它，」Norris 在接受 Motorsport.com 採訪時表示。「所以，我超過了他，然後我的電池就沒電了，接著他就直接飛奔過去。這不是在比賽，這是在玩溜溜球。即使他 [Hamilton] 說這不是，但這確實就是溜溜球效應。」車手任由動力單元擺布？超車不再具有太大價值是 Norris 考量的因素之一，但這位麥拉倫車手感到更加沮喪的是，他有時會覺得自己在方向盤後無能為力。「當你只能任由動力單元輸出的動力擺布時，車手至少應該要有控制權，但我們並沒有。」根據 Norris 的說法，這個問題主要發生在車手使用「超車模式」時，也就是當他們距離前方賽車不到一秒的時候。這導致了一個情況：Norris 在最後一個減速彎超越了 Hamilton，隨後立刻又在大直道上被反超。「問題在於，電池在進入 130R 彎時釋放電量。我必須鬆開油門，否則我就會撞上他，然後我又不能踩回油門。如果我踩油門，我的電池就會繼續放電，但我不想讓它放電，因為它本來應該切斷輸出的。但因為你鬆開油門，接著又必須重新踩下，它就又會重新釋放電量。」這意味著電池再次被耗盡，導致 Norris 在起跑/衝線直道末端已經沒有能量來防禦這位法拉利車手了。「對此我無能為力。車手根本沒有足夠的控制權，這就是為什麼你只能過度受制於身後的情況。這根本不是比賽應有的樣子。」鈴鹿賽道的佈局扮演了什麼角色？ Max Verstappen 也認同這個觀點。這位荷蘭車手表示，鈴鹿賽道的佈局再次暴露出：車手要精準掌握超車時機，且不會因為電池耗盡而立刻被反擊，是一件多麼困難的事。「總體而言，你必須非常小心地使用你的電池。這有點棘手，」Verstappen 說。「問題當然在於，你有一條長直道，接著只有一個小減速彎，然後又是一條長直道。」這位紅牛（Red Bull）車手指的是 130R 彎前的那條長直道。車手只能在卡西歐三角彎（ Casio Triangle）以及透過在 130R 彎的極端限電（super clipping）來為電池充電，這也解釋了為什麼那裡的車速會下降得如此劇烈。「所以，如果你在一條直道上釋放了電量，你在另一條直道上就什麼都沒有了。在其他一些賽道上，如果你有一條長直道，然後可能會有幾個彎道，你就有時間去充電，但在這裡你沒有辦法，」Verstappen 解釋道。「基本上，在很多你想要嘗試超車的地方，後面都只有一個彎道可以充電，然後又是一條長直道。所以這讓你基本上不可能使用電池，因為這樣做完全缺乏效率。」這意味著車手已經無法在他們通常會超車的地方進行超車了，這也是為什麼鈴鹿賽道的整體情況絕對無法讓 Norris 感到滿意的原因。「所以，的確有些地方是可以改進的，但 FIA 知道這點，我希望他們能採取行動。沒錯，比賽在電視上看起來可能很精彩，但坐在賽車裡面的比賽感受，絕對不如它應有的那般真實。」 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.124.54.114 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1774839695.A.B4D.html