[情報] 2026 F1季中規則變更 預覽
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1.排位賽：
優化性能與駕駛連續性調整核心在於減少能量收集（Harvesting）的時間，
讓車手能更專注於「全速衝刺」。
能量補充限制： 最大補充量從 8MJ 降至 7MJ，減少過度回充。
目標是將Superclip的持續時間縮短至每圈約 2-4 秒。
充電峰值功率從 250 kW 提升至 350 kW，正賽也使用相同功率
顯著減輕車手能量管理負擔。
賽道適應性： 適用「低能量限制」的賽事從 8 場增加至 12 場，
以靈活對應不同賽道特性。
2.正賽：
確保速度穩定與超車安全重點在於縮小車輛間的速差，
避免性能突然大幅波動引發危險。
Boost 功率上限： 限制在 +150 kW（或啟動時的高水平功率），防止速度瞬間激增。
分段功率部署：
關鍵區域（出彎到煞車點，包含超車區）： 維持 350 kW 以保留超車機會。
其餘區域： 降至 250 kW，平衡整體表現。
目的： 降低過快的接近速度，同時不犧牲競速的精彩度。
3.起步階段：
增強安全偵測與預警針對起步時可能發生的動力故障或加速異常，
引入自動化補償與警告。
低功率啟動偵測：若偵測到起步加速異常，系統將自動部署 MGU-K，
確保車輛達到最低安全加速度（不具備競技優勢）。
視覺警示系統： 異常車輛會觸發後方及側面閃光燈，提醒後方車手避免追撞。
系統校準： 編隊圈開始時重置能量計數器，修正數據一致性。
4.潮濕路面：
提升能見度與控制力針對低附著力環境，從輪胎與動力輸出兩方面下手。
輪胎優化： 提高中性胎（Intermediate tyres）的暖胎毯溫度，
確保出站即有足夠抓地力。
動力控制： 減少 ERS（能量回收系統） 的最大部署量，
藉由限制扭力來防止車輛在濕地打滑。
能見度提升： 簡化尾燈顯示邏輯，提供更清晰的信號，
提高後方車手在惡劣天候下的能見度與反應時間。
邁阿密站將會實施以上變更，
起跑程序將在邁阿密測試之後，收集數據及反饋，再確定實行
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.20.124 (臺灣)
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※ 編輯: gully (61.227.20.124 臺灣), 04/21/2026 02:33:22
※ 編輯: gully (61.227.20.124 臺灣), 04/21/2026 02:41:32
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