PTT體育區 / FORMULA1 (F1 賽車)

[閒聊] 簡單整理今年F1新規的問題

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者 (Red Sox→Cubs→？)時間3周前 (2026/03/30 11:11), 3周前編輯推噓65(65推 0噓 95→)
留言160則, 48人參與, 1周前最新討論串1/1
用比較白話文的方式來講： 新規要求50-50，也就是燃油輸出50%，電能輸出50%的方式。 (以前大約是80:20) 充電跟以前一樣靠「電能回收」。 問題來了，電池太小，大直道跑一半就用光電量， 別說沒辦法在比賽中一直踩油門，連高速彎/直道都不行。 因為5050的電能輸出佔比太大，F1車速又快，一旦沒電就是速度掉一大截。 這是3/7的板友推文 : ChungLi5566: 大直道沒電速降30對後方車很危險 昨天發生的事故，前後車在高速彎的速度差更誇張(板友貼的圖)： http://i.imgur.com/pevzKhB.jpg
前車170kmh 後車262kmh 高速彎前面一台不合常理的超慢車，後車要閃避就衝出去跑道了。 而且因為動力輸出是電腦控制，什麼時候會判斷沒電還不一定， 也就是車手可能在賽道的任何地方碰到「沒電了」的強制減速(電腦覺得你沒電)。 這也讓Alonso說，這不是超車，而是閃躲前車。 因為只要沒電就是待宰羔羊，所以今年三場比賽的超車很多，但沒有防守廝殺了。 沒電怎麼防守？ 同樣的，為了避免沒電，很多時候車手不能盡情踩油門，因為那會更快沒電。 比方說極限過彎後接直道，過彎速度快的車會被電池懲罰，直道他的電不夠用會降速。 結果就是今年的F1不是管理輪胎，也不是拼晚煞車進彎。 而是「盡量省電」，包括但不限於收油滑行，彎道慢慢開...等「技巧」。 這樣留著你的電，進到大直道就是你的天下了。(但太長的大直道還是不夠用) 接下來會有一段時間的休兵，FIA也說了要做出改變， 但車子跟引擎都這樣設計了，要有什麼改變也難。 只能說F1如果這樣下去，真的要被高層的「環保政策5050」給毀掉了。 不能盡情殺彎，收油滑行省電量這種反人類反競技的事，只會一直層出不窮。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.65.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1774840304.A.B07.html
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03/30 11:13, 3周前 , 1F
kph才對??
03/30 11:13, 1F
推
03/30 11:17, 3周前 , 2F
隔壁Super Formula的方案就很好，給你一個超車模式，一
03/30 11:17, 2F
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03/30 11:17, 3周前 , 3F
場比賽中限制可以使用的總時長，車手自行決定何時使用
03/30 11:17, 3F
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03/30 11:17, 3周前 , 4F
何時結束
03/30 11:17, 4F
推
03/30 11:18, 3周前 , 5F
看重播防守動作都超有限，原來
03/30 11:18, 5F
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03/30 11:28, 3周前 , 6F
吹新規好看的都不見了 anti-driving的賽車真的浪費
03/30 11:28, 6F
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03/30 11:28, 3周前 , 7F
車手天賦
03/30 11:28, 7F
推
03/30 11:31, 3周前 , 8F
最慘的事 賽車縮小 想加大電池也沒地方放
03/30 11:31, 8F
推
03/30 11:34, 3周前 , 9F
這其實比之前被酸的馬力歐蘑菇還嚴重，蘑菇你可以選擇甚
03/30 11:34, 9F
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03/30 11:34, 3周前 , 10F
麼時候用，這個放電車手不能控
03/30 11:34, 10F
推
03/30 11:38, 3周前 , 11F
簡單的辦法 電量耗盡時的 速度最大上限限制在+20mile就好
03/30 11:38, 11F
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03/30 11:38, 3周前 , 12F
學學華國限速大法 超速開罰單
03/30 11:38, 12F
推
03/30 11:50, 3周前 , 13F
彎道超車結果被懲罰真是悲劇
03/30 11:50, 13F
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03/30 11:50, 3周前 , 14F
樓上要不要來個區間測速?
03/30 11:50, 14F
推
03/30 11:52, 3周前 , 15F
加大電池容量、或是增加充電效率，沒法改變大直道
03/30 11:52, 15F
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03/30 11:52, 3周前 , 16F
末端沒力的問題？
03/30 11:52, 16F
推
03/30 11:53, 3周前 , 17F
現在問題還有就是電能回收方式不同，但是 MGU-H又太
03/30 11:53, 17F
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03/30 11:53, 3周前 , 18F
複雜
03/30 11:53, 18F
推
03/30 11:53, 3周前 , 19F
今年真的超難看，跟以往根本兩種不同賽事
03/30 11:53, 19F
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03/30 11:53, 3周前 , 20F
看起來超車很多，但都沒有任何技術或技巧可言
03/30 11:53, 20F
推
03/30 12:03, 3周前 , 21F
雖然不喜歡林帛亨當車評 但他說恢復MGU-H 並改成賽會公
03/30 12:03, 21F
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03/30 12:03, 3周前 , 22F
發或許可行
03/30 12:03, 22F
推
03/30 12:04, 3周前 , 23F
就還好這不是街道賽有地方可以躲 如果昨天的事故是街道賽上
03/30 12:04, 23F
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03/30 12:04, 3周前 , 24F
牆 一定會很嚴重...
03/30 12:04, 24F
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03/30 12:08, 3周前 , 25F
回一樓，放大看是KMH，謝謝指正，待會用桌機改
03/30 12:08, 25F
※ 編輯: TheoEpstein (118.169.7.229 臺灣), 03/30/2026 12:09:50
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03/30 12:10, 3周前 , 26F
突顯了MGU-H有多關鍵 少了它不但渦輪遲滯回歸 還缺電
03/30 12:10, 26F
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03/30 12:10, 3周前 , 27F
但MGU-H看村長科普才知道有多複雜跟難以製作
03/30 12:10, 27F
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03/30 12:11, 3周前 , 28F
加大電池容量直接就要動賽車布局了 而且重量也會劇升
03/30 12:11, 28F
推
03/30 12:12, 3周前 , 29F
MGU-H真的是F1技術結晶 結果說廢就廢
03/30 12:12, 29F
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03/30 12:12, 3周前 , 30F
畢竟真的太難做 成本太高 商用價值又過低 良率太低
03/30 12:12, 30F
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03/30 12:13, 3周前 , 31F
但增加其他回收電能的手段也不能根絕superclipping吧?
03/30 12:13, 31F
推
03/30 12:15, 3周前 , 32F
本來是前軸動能回收去補 也被拔掉了 所以大家在clipping
03/30 12:15, 32F
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03/30 12:16, 3周前 , 33F
比起50-50 根源是電池太小 動能回收又太少 變成到處計較
03/30 12:16, 33F
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03/30 12:17, 3周前 , 34F
還要燒油去彌補單靠動能回收不足的量
03/30 12:17, 34F
推
03/30 12:24, 3周前 , 35F
拔掉前軸回收動能，好像Toto那時大力贊成推動，不知道他的原
03/30 12:24, 35F
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03/30 12:24, 3周前 , 36F
因是什麼……
03/30 12:24, 36F
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03/30 12:28, 3周前 , 37F
街道賽.. Hadjar 跑 F2 在 Monaco 隧道那個閃就夠可怕的
03/30 12:28, 37F
推
03/30 12:28, 3周前 , 38F
世界一級電池管理方程式大賽
03/30 12:28, 38F
還有 82 則推文
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03/31 14:29, 2周前 , 121F
也許其他車隊也有反對說不定? 但能被多方消息一直傳賓士
03/31 14:29, 121F
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03/31 14:29, 2周前 , 122F
還是只是比較平緩這種激進的superclipping而已
03/31 14:29, 122F
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03/31 14:29, 2周前 , 123F
剎車主要靠前輪阿 理論上回收效率會好很多
03/31 14:29, 123F
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03/31 14:30, 2周前 , 124F
賓士反對。那應該八九不離十是賓士最反對?
03/31 14:30, 124F
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03/31 14:30, 2周前 , 125F
而且至少也比較平緩 不是突然動力被切去clipping
03/31 14:30, 125F
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03/31 14:30, 2周前 , 126F
因為現況就是車上的電池連一個大直道都撐不住
03/31 14:30, 126F
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03/31 14:31, 2周前 , 127F
但過去的電能佔比沒吃這麼重的時候 電池比今年更小卻
03/31 14:31, 127F
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03/31 14:31, 2周前 , 128F
至少能撐個2,3圈纏鬥才會沒電萎掉
03/31 14:31, 128F
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03/31 14:31, 2周前 , 129F
有前軸充電還是不能100%解決這個問題，但充電效率會好
03/31 14:31, 129F
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03/31 14:31, 2周前 , 130F
車手至少不需要在中高速彎鬆油
03/31 14:31, 130F
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03/31 14:32, 2周前 , 131F
但今年就算要改也來不及了對吧
03/31 14:32, 131F
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03/31 14:33, 2周前 , 132F
1.加入前軸充電 2.提高單圈充電上限 3.降低用電的峰值
03/31 14:33, 132F
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03/31 14:33, 2周前 , 133F
想動內燃機輸出功率也不行 因為油量總能源輸出定死了w
03/31 14:33, 133F
→
03/31 14:33, 2周前 , 134F
這3種要一起搞才有可能解決現在的問題
03/31 14:33, 134F
推
03/31 14:33, 2周前 , 135F
今年來不及了
03/31 14:33, 135F
→
03/31 14:34, 2周前 , 136F
第1點是增加充電量 第2點是增加單圈充電上限(因導入前軸
03/31 14:34, 136F
→
03/31 14:35, 2周前 , 137F
充電，充電回收勢必上升，如果沒有提高上限也等於沒用)
03/31 14:35, 137F
→
03/31 14:35, 2周前 , 138F
感覺這群人就是在處心積慮搞死自己 把窗戶全釘死
03/31 14:35, 138F
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03/31 14:35, 2周前 , 139F
第3點是降低峰值，能讓電能輸出用更久
03/31 14:35, 139F
推
03/31 14:35, 2周前 , 140F
對 大家大搞政治搞到現在一起密室殺人案
03/31 14:35, 140F
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03/31 14:36, 2周前 , 141F
前輪充電是允許開放寫個程式碼就能用的功能嗎還是需要
03/31 14:36, 141F
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03/31 14:36, 2周前 , 142F
硬體配合啊? 搞不好現行車上根本也沒這裝置?
03/31 14:36, 142F
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03/31 14:36, 2周前 , 143F
要硬體 所以今年絕對來不及 要上大概要2028以後
03/31 14:36, 143F
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03/31 14:42, 2周前 , 144F
所以就是會動到硬體布局 沒救
03/31 14:42, 144F
推
03/31 14:42, 2周前 , 145F
沒有動能回收就是得改硬體
03/31 14:42, 145F
→
03/31 14:43, 2周前 , 146F
說真的圈速變慢不是重點 衍生出的安全問題才可怕
03/31 14:43, 146F
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03/31 14:44, 2周前 , 147F
像是起跑的渦輪遲滯 隨時要提防前車的superclipping
03/31 14:44, 147F
推
03/31 14:47, 2周前 , 148F
渦輪遲滯看起來問題沒那麼大 法拉利有意識到就有答案抄
03/31 14:47, 148F
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03/31 14:47, 2周前 , 149F
用小顆一點的渦輪
03/31 14:47, 149F
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03/31 14:49, 2周前 , 150F
Superclipping就真不知道怎麼辦 難道要從ECU拔掉
03/31 14:49, 150F
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03/31 14:57, 2周前 , 151F
電池科技也不是說突破就能突破 物理學的峭壁就在眼前
03/31 14:57, 151F
推
03/31 15:34, 2周前 , 152F
感謝分享 讓門外漢能夠了解怎麼回事
03/31 15:34, 152F
推
03/31 19:09, 2周前 , 153F
電池加大也沒用 現在的問題是單圈總充電量就不夠 就算
03/31 19:09, 153F
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03/31 19:09, 2周前 , 154F
電池加大了也無法充飽 但增加充電量又會
03/31 19:09, 154F
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03/31 19:09, 2周前 , 155F
加劇super clipping 除非增加引擎輸出 或重新引入MGUH
03/31 19:09, 155F
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03/31 19:09, 2周前 , 156F
或新增前軸充電 否則都是挖東牆補西牆而已
03/31 19:09, 156F
推
03/31 22:01, 2周前 , 157F
也還有一招拉 反正我就拔了clipping 充不飽就充不飽
03/31 22:01, 157F
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03/31 22:01, 2周前 , 158F
跑三圈才能樂一圈這樣 但是那也會很難看
03/31 22:01, 158F
推
04/04 13:51, 2周前 , 159F
乾脆收起來 不要比最環保
04/04 13:51, 159F
推
04/11 13:50, 1周前 , 160F
上一套無線供電模組算了
04/11 13:50, 160F
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