[閒聊] Mercedes比利時GP能量部署混亂的原因？

看板FORMULA1 (F1 賽車)作者NaaL (Skyline)時間2周前 (2026/07/22 17:56)推噓26(26推 0噓 48→)

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https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/mph-revealed-the -fault-behind-mercedes-belgian-gp-deployment-chaos/ https://tinyurl.com/szfh2474 看到這篇文章，覺得滿有意思的，分享一下文章很長，使用AI摘要（已檢查內容是相符的）這篇由專欄作家 Mark Hughes 撰寫的文章，詳細揭露了梅賽德斯（Mercedes）車隊在 2026 年比利時大獎賽中，因深埋在程式碼中的「兩項獨立軟體錯誤」，導致 George Russell 慘遭毀滅性退賽的底層內幕： 1. 正賽起跑悲劇：系統未及時關閉（30-40% 電量憑空蒸發）故障原因：賽車設定了一個專門用於發車的起跑模式，原本應該在車子衝出後「立即自動取消」以切換回正常充放電邏輯。致命延遲：然而，兩台 Mercedes 賽車的軟體都發生錯誤，該模式延遲了幾秒鐘才關閉。悲慘連鎖反應：這導致賽車在進入 La Source 彎道煞車時，系統完全沒有進行動能回充。當 Russell 與 Kimi Antonelli 出彎衝向 Eau Rouge 時，電池電量瞬間短缺了 30% 到 40%。 Russell 的處境：演算法因應電量不足，直接在直道上嚴重削減了他的電能輸出。他在 Kemmel 直道上如同靜止般毫無反擊之力，隨後被法拉利雙車強行超越，進而引發了與 Hamilton 的擦撞而退賽。 Kimi 幸運逃過一劫：並排的 Verstappen 為了超越 Kimi 而按下額外的 Overtake 按鈕，迫使 Kimi 必須「鬆油門（Lift）」讓道。正是這次意外的鬆油門動作，歪打正著地觸發了系統重設（Reset），緩解了 Kimi 賽車上的馬力限制，使他免於像 Russell 那樣在直道失速，最終成功奪冠。 2. 練習賽與排位賽痼疾：軟體過度激進（導致後半段提前「斷電」）文章指出，Russell 與麥拉倫車隊的 Oscar Piastri 在週五和週六抱怨的「直道失速 0.5 秒」問題，與起跑故障完全無關，而是另一個編碼邏輯錯誤：前半段超額超載：代碼在單圈的前半段過度激進地輸送了過多電能。後半段悲劇：這導致 Russell 在第三賽段衝向 Bus Stop 減速彎前的最後一段全油門直道時，電能提早耗盡（Run out of deployment），因而大幅落後隊友，這純粹是軟體缺陷，車手在座艙內做任何調整都無濟於事。「能量部署一直在變來變去。」Leclerc 在等候室（green room）對 Verstappen 說。 Max 回答：「是啊，歡迎來到 2026 年的 F1。」所以，Russell 和 Piastri 是不是因為他們用了更多煞車、使用更多加速，因此提早耗盡? 答案並不完全是。這種情況確實完全有可能發生，尤其是在像 Spa 這種能量極度吃緊的賽道。例如在 Silverstone，Russell 一圈中有 11% 的時間處於煞車狀態，而 Antonelli 則只有 9%。但在 Spa，更大的問題其實出在軟體。車手的駕駛方式或許有一點影響，但遠不足以解釋他們與隊友之間的差距。真正的主要原因，是程式碼深層的一個問題，導致系統在單圈前半段過度釋放能量，結果就是後半段提早耗盡。這確實讓 Russell 和 Piastri 在單圈前半段獲得了一些幫助，但相較於後半段因能量提前耗盡所付出的代價，那點好處其實微不足道。無論他們在駕駛艙裡怎麼操作，都無法對這個問題帶來實質性的改善。 F1 一直充斥著各種沒有根據的陰謀論，而現行的動力單元規則更容易助長這些猜測。這種現象可以理解。但 Mercedes 對於這個極其複雜的問題，其實一直都非常坦率、公開地進行說明。而他們也希望，這個問題如今已經成為過去。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-S9360. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.27.47 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/FORMULA1/M.1784714198.A.136.html

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