[專欄]Arrows車隊歷史回顧(下)
上週F1車壇的焦點全部投注在Arrows車隊身上，有鑑於這支隊伍很
可能在近期之內消失，本週F1專欄將特別成立一系列的Arrows車隊專
題報導。
Arrows車隊很可能在近期內寫下它的最後一頁，在它正式消失之前
，讓我們利用這個機會對這支F1歷史上參加分站比賽次數最多但仍然
沒有拿過分站冠軍的隊伍做一個回顧。
1989年渦輪引擎在F1遭到禁用後，由Ross Brawn操刀設計的A11賽
車只好使用自然進氣的Cosworth V8引擎，這讓他們的年終排行退步
到第7名。該年底設計師Brawn與兩位參賽車手Warwick及Cheever全部
離隊，時值日本泡沫經濟的最高峰，一大堆日本公司拿著當時很值錢
的日幣來到F1車壇來「花用」！Arrows車隊也出售給一家叫做Footwo
rk的日本公司(由Wataru Ohashi所擁有)，但兩位車隊創始人Jack Ol
iver與Alan Rees仍然留在車隊的管理團隊中。
1991年一開始車隊使用去年改良的A11B賽車，多金的日本公司也找
來了由Porsche提供的V12引擎並延請著名的Alan Jenkins擔任科技總
監，這時的Arrows車隊看來頗有放手一搏的味道。諷刺的是最後這個
組合完全失敗：剛推出的FA12原型車在Imola站就撞毀，而且還讓車
手Michele Alboreto受重傷。
不久之後車隊在6月終於和問題多多的Porche引擎分道揚鑣、改用C
osworth DFR引擎，這件醜事到現在Porche的工程師都還不太願意提
！年終結束車隊沒有任何一分積分進帳，而且還常常在排位賽的會前
賽(pre-qualify、80年代F1使用的賽制)就出局打包回家。
1992年Arrow改用日本貨Mugen V10引擎搭配日本史上最佳F1車手(
如果Sato無法繼續出賽的話)Aguri Suzuki，這堪稱全日本陣容的組
合倒也表現不錯，年終車隊又站回第7名的位置。1993年日本經濟開
始崩盤，由Footwork擁有的股權又重新賣回給Oliver與Rees兩人的手
裡。
Alan Jenkins設計的FA15賽車搭配Ford V8引擎相當可靠，由兩位
年輕車手Gianni Morbidelli與Christian Fittipaldi駕駛倒也有幾
分積分進帳。1994年Arrows車隊開始陷入財務困境，只好讓一個位置
給多金車手Taki Inoue並使用沒什麼競爭力的Hart引擎，這樣的困境
一直到現任車隊經理Tom Walkinshaw於1996年3月取得車隊控制權後
才有改進。
1997年新車隊經理Walkinshaw做了許多大動作：他簽下了世界冠軍
車手Damon Hill來搭配多金公子Pedro Diniz(此君帶了1000萬美金的
贊助金)，雖然YAMAHA的引擎實在不怎麼樣，Hill也能駕駛這輛A18賽
車在匈牙利站所向無敵。要不是最後幾圈因為機械故障讓Hill把冠軍
拱手讓給Villeneuve，Arrows車隊應該可以在5年前開胡拿下隊史上
第一個分站冠軍。
1998年Walkinshaw又買下了Brian Hart引擎廠並計畫自行打造F1比
賽用引擎，但這實在耗資過鉅所以只好求助於奈吉利亞王子Malik ad
o Ibrahim(這個王子的稱號是他自己封的)與Morgan Grenfell投資公
司買下最後一位車隊創始人Jackie Oliver手中的車隊股份。至此Arr
ows車隊所有的創始人都與這支隊伍告別！
2000年賽季開始Arrows車隊找來了法國贊助商Orange電信看來似乎
前景有望，不過接下來的後續進展大家應該都很清楚。Arrows車隊是
不是即將寫下最後一章？會不會再有人出手相救？這些問題最近應該
就會有解答。
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/__\,> 本文轉自
(*)/ (*) 蕃薯藤-運動
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