Re: [情報] 羅西：小心Pedrosa...

看板Moto_GP (MotoGP)作者JSFS (小斑馬)時間19年前 (2007/01/26 03:50)推噓3(3推 0噓 3→)

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: 推 guithawk:GP500是2t等級的，so....跟4t800cc動力差很多　 01/24 17:09 : → JSFS:難說,2T500馬力都在180上下,4T1L已經到250,0.8L我想200不誇張 01/24 17:17 : → JSFS:但是新M1側面看起來不太有整體感勒...頭小屁股大 01/24 17:19 : 推 ohwahahaha:同樣c.c.數4T想幹掉2T必需要花很多腦筋(最後通常贏不了 01/24 22:57 : → ohwahahaha:更何況才差300c.c.。要不是GP禁止使用2t，現在大家廠車 01/24 23:03 : → ohwahahaha:多半還是2T為主。 01/24 23:04 : 推 JSFS:不能說才差300...500跟800也差了1.6倍了... 01/25 00:24 : → JSFS:雖然同cc數同轉速2T效率大概也是4T的1.6倍,但是轉速就差多了 01/25 00:25 : 推 unknowaabb:4t最高似乎是1萬6轉 2t能到多少？ 1萬3嗎我不知道？？ 01/25 12:20 : 推 garycho:四行程會進步..如果持續研發二行程也是會進步的 01/25 15:17 : 推 u941812:四行程二行程又不是沒有同場競技過 01/25 22:19 : → u941812:是車廠和賽車手放棄了二行程 01/25 22:19 首先,二行程引擎依賴掃氣轉速能拉高的幅度有先天的限制,硬要為了高轉去做最佳化會讓低轉更難騎這是二行程先天的宿命轉速受限,能搾的馬力就有限強如NSR500也是搭配兩支加速型排氣管+兩隻尾速型排氣管看過NS/NSR500的發展史,八零年代中後期,HRC就有170ps的賽車引擎了但是到94年的NSR500,動力只成長到187ps/13000rpm 125/250/500都是在一缸125cc的二行程最佳排氣量下設計前幾年125破50p(2003?,Derbi),250廠車目前大約在110p左右(估計值) 看過伊藤真一騎97 spec的NSR500跑茂木那個power band就是比不上4T車,每個檔位都很分明不會像4T車有很奢侈的扭力,常常看on board可以看到連升兩檔(扭力太大) 不說帳面馬力值,光是這扭力的差距,配上轉速活躍的範圍就註定4T的動力能比2T做更多事情當然,比同排氣量2T有輸出效率的優點,不過在現實世界的賽制 500/GP並行的那年,第一年進入開發的GP車就已經展現出比500更優秀的賽道特性要說把這些年發展的電子裝備/輪胎用在500上也能帶來進步,那是肯定的但是能不能夠拉到跟現在的GP車抗衡我想...FIM要制定怎樣的賽制才真正是決定的重點雖然我個人是抱持保留的態度啦最簡單的想法,從125/250的馬力發展來看,500cc大概200p會是一個技術力的門檻但是4T1L從RC211V的250p+來算,直接五缸拔一缸也還有200p+ 這還只是個起點,不算800cc車的轉速能比1L車拉得更高,馬力值能展延的空間更大還有比2T車寬闊的扭力馬力帶其他...電裝材料科技,算平手好了 500車有優勢嗎? 還有FIM把燃料消耗年年在縮小喔..... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.231.0.160