Re: [心得] 卡達羅你亞站 他X的未免也太好看~
※ 引述《amadiz (阿瑪迪斯)》之銘言：
(43)
: 如今杜卡提賽車高速輸直四的缺點竟然可以由超高轉V4解決甚至打敗本田
: 對於車輛銷售的實質幫助應該大到難以想像
但是市售車還是V2為主呀
V2難拉高轉,Desmo系統的優勢出不來
大概只有編織車架有宣傳到吧
: 一開始的堅持直四在這裡造成決定性的差距
: 要有高速的先決條件是擁有承受長時間20000轉以上的高速運轉機能
: 因為越高轉能壓榨出越多馬力
: 但是有一好沒兩好
: 低速扭力會大幅降低 最大扭力區的轉速域也會往後延遲 造成彎道中操作上的難題
: 聰明的本田和度卡提還有鈴木都選擇以V型引擎來應對
這一點一直是我的問題耶
V2比直四扭力大是因為每次爆炸的容積都是四缸的兩倍(同排氣量)
汽門等的阻力少一半,低轉扭力自然高
但是V4比直四的優點到底在哪裡? 有沒有什麼理論可以說明V4扭力可以高於直四的原因
: 亞瑪哈的直四重心先天上已經不利操控後天唯一的優點高轉速卻又失去優勢
Yamaha直四強調的是短軸距
因為引擎不用向後展開,所以軸距可以縮短
我想這是M1高彎道性能的原因之一
引擎的重心要高(日系跑車)要低(999)要前傾(K1200)要至中(V缸RC家族?)
都有各種理論支持
總之一整個就是複雜
: 我想
: Rossi接下來的每一場比賽都是硬仗
同意
但是聽著Yamaha高壓縮比引擎毫不修飾的浪聲實在是很過癮
跟V缸車還是不同調
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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