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[討論] 125cc改制四行程單缸250cc？

看板Moto_GP (MotoGP)作者 (Puzzle)時間16年前 (2010/06/29 22:30), 編輯推噓17(17推 0噓 24→)
留言41則, 17人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
http://tinyurl.com/2388hzk Crash.net新聞摘譯 2012賽季，除了先前已經決定的MOTOGP改回1000cc之外， 外傳另一項重大的變革將是125cc也會以四行程單缸250cc取而代之。 這項新賽事可能命名為moto3，不過不會像moto2一樣限制單一引擎供應商， 各家有意願參賽的引擎供應商需要製作至少10到15具引擎，每具造價約在１萬歐元左右。 這項變革若是成真，自1949年GP開辦到現在碩果僅存的二行程引擎賽事也將宣告終止。 今年開始的moto2賽事，由於參賽者眾多，賽事競爭激烈難以預測， 可能會加速125cc被取代的可能性。 -- .::::::::::::. ◆ PTT → Perfume_desu ◆ あ～ちゃん かしゆか のっち ::╭────╮:: .::::::. ψhsnufp ╱▇▇ ╲ ╱▇▇ ╲ ╱▇▇╲ ::│::::::::│:::::╭─╮:: .::::::::::::. ∕ ((【 ﹨∕ _▁__ ﹨∕▲||▼ \ ::├───┬╯╮─╮▏:│::::╭┬┬┬─╮:: ( ● ＜●|│● ●◣| ● ●●| ::│::::::├─┤:: ┼─│____│││├─╯:: ｜▼︶ ▋ )│▼︶ ▉ | ▼▽▼/∕ ::╰:: ::╰─┘:::╰::╰──╯╰╰╰──:: (▲▼ 【∕﹨ ▲▼▊∕ ▲▼▲▼ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.22.229
推
06/29 23:10, , 1F
2TS' never die they just fade away! O__Q
06/29 23:10, 1F
推
06/29 23:18, , 2F
Orz
06/29 23:18, 2F
推
06/29 23:41, , 3F
不如開放2T缸內直噴還比較實在
06/29 23:41, 3F
推
06/30 01:11, , 4F
原本就單缸了 直噴差在哪? @@
06/30 01:11, 4F
推
06/30 01:22, , 5F
差在噴缸內....
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→
06/30 03:54, , 6F
如果要更白話一點解釋，就是內射在....燃燒室裡
06/30 03:54, 6F
推
06/30 04:04, , 7F
我是說賽車又沒有試售車那種省油時機 直噴的優勢在哪
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06/30 04:04, , 8F
世售
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06/30 08:08, , 9F
= = 市售?
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推
06/30 11:21, , 10F
精準的噴油啊
06/30 11:21, 10F
推
06/30 11:25, , 11F
國內賽事很多車都噴射了
06/30 11:25, 11F
推
06/30 12:04, , 12F
缸內直噴跟噴射供油是兩回事
06/30 12:04, 12F
→
06/30 12:54, , 13F
我好像有一種在GP板打錯字的天份 = =a
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推
06/30 13:44, , 14F
光是一顆引擎就要一萬歐元......
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06/30 13:45, , 15F
噴射供油跟缸內直噴是兩碼子事喔
06/30 13:45, 15F
推
06/30 13:50, , 16F
噴射是指供油方式，直噴是指供油位置
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沒記錯的話缸內直噴的優勢是燃燒效率會提升
06/30 13:50, 17F
推
06/30 13:59, , 18F
某樓要不要先搞清楚直噴跟噴射的差別XD?
06/30 13:59, 18F
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06/30 14:29, , 19F
直噴、噴射，傻傻分不清楚~
06/30 14:29, 19F
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06/30 15:16, , 20F
直噴的供油策略應該多很多吧...好像連節氣門都免了?
06/30 15:16, 20F
推
06/30 15:59, , 21F
NSR500油箱容量高達32公升 第一台RC211V才24公升
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06/30 16:00, , 22F
RC211V不管是比馬力比油耗都贏 2T當然沒搞頭
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06/30 16:02, , 23F
以前的理論是2T的馬力只有4T的1.7倍 考慮進掃氣不足
06/30 16:02, 23F
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06/30 16:03, , 24F
如果進掃氣足馬力當然可以兩倍 只是油耗絕對不只兩倍
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06/30 16:04, , 25F
傳統供油方式多餘的進氣會被排到排氣管 這包含油汽
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06/30 16:05, , 26F
缸內直噴被排到排氣管的空氣就不含油汽
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06/30 16:06, , 27F
這樣馬力上實際會是2T的兩倍 油耗也是兩倍
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推
06/30 16:12, , 28F
對吼...用四行程的想法 不會想到油氣掃去排氣管的問題
06/30 16:12, 28F
推
06/30 17:11, , 29F
=ˇ=我指的是國內4T賽事的供油方式
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推
06/30 17:33, , 30F
那算傳統的供油方式 在崎管前就跟空氣混合
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→
06/30 17:35, , 31F
只是把化油器改成電子供油
06/30 17:35, 31F
推
06/30 22:30, , 32F
仔細觀察汽車供油模式的演變就會曉得缸內直噴的優勢
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06/30 22:31, , 33F
直噴需要更大的供油壓力 更精準的供油時機 當然也更高的霧
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06/30 22:32, , 34F
化程度 加上更精準的供油時機 可以達成更高的馬力輸出 卻更
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06/30 22:33, , 35F
省油 油箱小了 馬力大了 引擎溫度也因為燃燒效率增加而比較
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06/30 22:34, , 36F
容易控制 水冷排也可以變小 冷卻水也比較少 有沒有差呢
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06/30 22:47, , 37F
2T光進氣跟掃氣不能控制就很輸4T了...。
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07/01 01:59, , 38F
方法總是人想出來的 60年代的人也很難想像可變式汽門
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07/01 10:54, , 39F
國內賽事的4T噴射跟2T缸內直噴本質上差很多
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07/01 14:16, , 40F
可以說是完全不同概念的東西 科科
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12/09 19:42, , 41F
缸內直噴被排到排氣管的 https://muxiv.com
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