[情報] 工廠們能喘口氣：限轉規則延到2014年實施

看板Moto_GP (MotoGP)作者DrunkCat (最後的限量販售)時間14年前 (2012/05/02 22:43)推噓6(6推 0噓 4→)

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http://ppt.cc/fF~W MotoMatters 在Jerez上演另一場Dorna與各家製造商之間關於motoGP以後規則的角力，而雙方對於彼此又達成了更進一步的協議。Dorna對於限轉做出讓步，而各家廠商覺得單一賽車的規則以及協議應該在這個賽季中準備就緒。自從MSMA在去年底與Dorna的合約到期，失去主導規則發展的權力，Dorna一直用強硬的手段來做改變，Carmelo Ezpeleta致力於推動廠隊改革。經過一陣威脅利誘，Ezpeleta 也對MotoGP的未來發展雛型做出協議。MotoGP正在經歷一向大轉變，從800cc時代的發展技術本位，轉型成為一項有預算限制的體育運動。在Ezpeleta同意將限轉這項規則延後一年之後，廠隊們現在或多或少能夠同意這件事。原本Dorna是屬意在2013年時引進限轉規則，現在預估延後到2014實施。基於Dorna 的技術團隊所收到的建議，Ezpeleta仍將轉速限制在14,500rpm，但如果廠隊們有意思做出更進一步的退讓，那轉速可以上限到15,000。消息來源指出，工廠們同意這項規定，但得讓他們有兩年的喘息空間，畢竟從800cc改為1000cc花費了相當龐大的成本。工廠也希望能夠給他們18個月的時間來修改新的1000cc賽車：雖然規模不比從800轉為1000 但引擎特性將會完全不同。由於Suzuki現在正努力做一台新的1000cc賽車，準備在2014年的時候回歸，限轉這項規定，也讓Suzuki能夠更容易參與競爭。而2015年將會大改變，至少會提供CRT賽車一個官版的ECU，雖然Dorna裡有人極力的想要所有賽車都裝上官版ECU。現在正在與Aprilia討論ECU的事情，這個義大利車廠目前正提供一系列由RSV4為基底改裝的ART賽車。而BMW有可能願意接受這一點，由於電子系統一項是S1000RR最弱的一環，他們可能會藉由motoGP這邊的規定來發展他們的WSBK 賽車。目前仍在考量提供統一官版ECU這項規定，但此刻，對製造商們來說還太遠。目前是希望藉由推出轉速更低的引擎，讓賽車不需要藉由電子系統而更容易操控，藉此來說服製造商們，限制電子系統是更聰明的選擇。 2013年仍會有些變化。為了因應Dorna所提出來的一架原型賽車租金一百萬歐元的要求，製造商提出一人一車來當作配套，會使得這項要求更容易達成。只提供一台車額外的支援與技術比兩台車來得更能控制成本。這應該不會導致CRT車隊叛逃(轉回衛星車隊)，而接下來也有可能規定一個車廠只能提供兩台廠隊賽車以及兩台衛星賽車。目前為止，只有Honda、Yamaha以及Ducati提供原型賽車，而明年估計也不會有新的工廠加入，所以明年應該還是保持12台工廠原型參賽。隨著Moto2大熱門Marc Marquez明年將升級到motoGP，很多人在質疑所謂的菜鳥規定是否要繼續留著。然而IRTA對此給予強大的壓力，IRTA主席同時也是Tech 3老闆 Herve Poncharal告訴MotoMatters說，他致力於留著這項規定，他說：「這項規定對私人車隊來說相當好，我們真的想繼續保留它，這對車手們來說也是件好事；他們能到私人車隊去見見世面，在沒有壓力的情況下學習，這對他們來說很棒。如果Honda想要支援Marquez，他們會在Gresini或LCR做得很好。」比較複雜的是Repsol ：如果這西班牙大油商拿菜鳥規定來威脅在今年底退出，那Dorna可能就會受到威脅。但目前為止， Poncharal 告訴MotoMatters，Ezpelet說過他沒有撤掉這個規定的意思。限轉顯然會讓賽車更容易駕駛，但需要外加另外一項改變，那就是為了減少對電子系統的依賴，要增加更多的燃料。到目前為止，工廠一直反對提高油料限制，但如果2014 年要重新設計引擎，那將是個提高油料限制的好機會。即使有24公升的燃油，Aprilia ART 仍然相當掙扎於達成他們的目標，所以更多的燃油量也對CRT車隊來說是個救星。 (文長，翻得不好請見諒。) -- 人生若只如初見，何事秋風悲畫扇？ ┌╮ ◢ ◢ 等閒變卻故人心，卻道故人心易變！ ╰┘ ▋◣▋█◢█ ┌╮ 驪山語罷清宵半，淚雨零鈴終不怨。 ▌████◤ ╰┘ 何如薄倖錦衣郎，比翼連枝當日願。 ◥████◤ ╭┐ ╭┐ ╱██◣ └╯ 木蘭花　擬古決絕詞柬友─納蘭性德 └╯ ◥█▂ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.242.11.116