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討論串[討論] 直線vs彎道
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#4
Re: [討論] 直線vs彎道
推噓6(6推 0噓 0→)留言6則，0人參與, 最新作者vvucc (拖笨)時間19年前 (2007/05/17 00:40), 編輯資訊
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Ducati優勢在wsbk剛好與gp相反. 因為在量產限制下，雙缸相較直4賽車本來就優勢於彎道. 而在WSBK ducati的其他設定也著重於彎道..... 那在motogp呢. 首先mogp雖然沒有量產現制 卻有缸數限制. 癥結就在日系車廠自二行程年代以來的" big bang "設計. big
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#3
Re: [討論] 直線vs彎道
推噓0(0推 0噓 0→)留言0則，0人參與, 最新作者vvucc (拖笨)時間19年前 (2007/05/16 23:44), 編輯資訊
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不像自行車車架. gp賽車整體剛性主要還是取決於懸掛. 那車架的部份就是保持剛性而已.... 所以個人得看法是Ducati的懸掛設訂反要有過人之處 為什麼呢..... Ducati的車架與日系環抱式車架相較. 優點在於能以更少的結構去達到相同的剛性. Ducati自參加GP以來的動力一向過人. 但彎
#2
Re: [討論] 直線vs彎道
推噓6(6推 0噓 3→)留言9則，0人參與, 最新作者ohwahahaha (ohwahahaha)時間19年前 (2007/05/07 23:55), 編輯資訊
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我覺得DUCATI的彎道能力的確是不如其他運用鋁合金車架的日本車廠. 基本上我一直都覺得DUCATI的車架剛性太太太太高啦。. 剛性一昧的求高不是好事，不然以前NORTON作的那堆怪物車哪台不是剛性高的嚇人。. DUCATI的引擎跟車架一體成型，再加上搖避連結點直接設計在引擎驅軸箱後方也就算了。.
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#1
[討論] 直線vs彎道
推噓8(8推 0噓 15→)留言23則，0人參與, 最新作者Donaldhua時間19年前 (2007/05/07 20:31), 編輯資訊
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今年的Ducati直線優勢相當明顯. 相對來說YAMAHA的彎道表現也相當優秀. 幾場比賽看下來 彎道中YAMAHA總是明顯快過DUCATI. (這與SBK的比賽狀況好像是相反的). 其實一部賽車在做設定時 常常會有直線彎道不能兩全其美的狀況. 這也跟引擎特性有很大的關係. 以我自己的觀點來說. 如
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